FZR1000是雅马哈在上个世纪八九十年代销售的超级跑车，是大名鼎鼎的YZF-R1的前身，生产时间为1987年至1995年。在YZF-R1问世之前的时代，FZR1000大红大紫、如日中天，被誉为同时代最优秀的超级跑车。特别是1989年推出的版本，发动机爆发的峰值动力超过100kW，在超级跑车中首屈一指，被誉为“年度最佳摩托车”及“十年最佳车型”！

FZR1000是FZ750理念和技术的进一步发展。考虑到FZR1000更强劲的动力，雅马哈工程师没有沿用FZ750的钢管边框车架，而是采用了全新的铝合金双梁车架，雅马哈称之为三角盒式车架（Deltabox）。这种车架主要运用于赛车之上，雅马哈首次运用于1983年的YZR500（代号OW70）上，现在则是首次运用于量产型超级跑车。三角盒式车架采用铝合金铸件和挤压件焊接而成，不仅增加了刚性，而且比钢管车架减轻了40%，能够增强高速狂飚时车体稳定性和操纵灵活性。后摇臂同样用的是铝合金材料，匹配了中空辐条的轮辋，有效降低了簧下质量，宽大的断面便于匹配最新一代的辐射式轮胎，为骑手提供更好的牵引性能。

第二代FZR1000 EXUP着力修改了发动机，缸径和冲程从75mm×56mm调整为75.5mm ×56mm ，相应地，汽缸排量稍有扩大，达到1002mL。相应地，配上了4只口径较大的BDST38化油器。但是，FZR1000 EXUP动力心脏的变化，绝不是增加了微不足道的13mL汽缸排量，而在于用上了最新技术排气动力阀（EXUP）！

第二代FZR1000 EXUP的最大功率增加到105.8kW（10000r/min），最大扭矩强化为107N·m（8500r/min）。而且，得益于EXUP技术，全转速范围内动力响应更好，实现了更强的奔跑性能，0～400m加速用时仅为10.1s，终点速度为216.8km/h，极速更是达到了275km/h！

同时，FZR1000 EXUP多措并举优化操控性能：并列四缸发动机安装位置略微抬高，倾斜度稍微增加，从而获得了更短的轴距；铝合金三角盒式车架进一步改进，变得更坚固、更紧凑、更轻巧；悬挂系统做了强化处理，41mm正立式前叉更换为更粗的43mm前叉……通过里里外外的优化处理，第二代FZR1000 EXUP比第一代更加出类拔萃。

随后，雅马哈持续改进FZR1000，1991年武装上倒立式前叉，1994年配上6活塞制动卡钳……由于1992年本田研发出CBR900RR，贯彻了更轻、更强、更灵活的理念，引爆了新一轮超级跑车的竞争。为了应对强有力的挑战，雅马哈潜心磨砺，并于1998年推出了全新超级跑车YZF-R1，正式取代了上一代超级跑车FZR1000的位置……