2023年，大众和丰田的“全球第一”之争落下帷幕。丰田汽车凭借破纪录的1123.3万辆的全球销量再次超过大众，连续四年成为最畅销的汽车制造商，使得大众再次落败。

但根据大众汽车集团发布的财报来看，大众虽然输给了丰田，但却赢了自己。

根据大众汽车集团发布的财报来看，2023年，大众汽车集团销售收入达到3223亿欧元，同比增长15%。其中，第四季度的销售收入更是达到870亿欧元，营业利润同比增长超25%，直接推动了大众汽车集团全年向好的财务表现。

因此，对于大众汽车集团而言，面向中国市场的未来，如果凭借新能源重新建立标签和燃油阵营的顽强表现，大众或许有机会重回千万销量甚至在和丰田的冠军之争中扳回一城；但如果随着其在中国市场接连遭遇挑战，销量被进一步压缩到200万辆及以下的规模时，大众和现代起亚的差距将会进一步缩小，亚军的位置将会受到冲击。

而大众汽车集团表示，将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。

不仅是中国市场，2024年，大众汽车集团的总投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。未来几年，预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应，将能够将2025年至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。

另外，分品牌来看，2023年大众旗下品牌销量均呈现同比正增长。其中，大众品牌去年全球销量为487万辆，同比增长6.7%；奥迪全球交付190万辆，同比增长17.4%；保时捷全球销量32万辆......

此外，随着供应链“枷锁”的解除，大众的库存现象好转。在支付约110亿欧元股息后，汽车部门净流动性在年末仍稳健保持在403亿欧元的水平。

对此，大众CEO奥博穆表示：“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众的战略重组指明了方向。2024年，我们可以在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。”

值得一提的是，自2022年9月上任以来，奥博穆对大众汽车集团掀起变革，相继推出了拥有75个要点的“十点行动计划”，以及细分至集团旗下各品牌的绩效计划，旨在为集团未来发展设定明确的战略目标，并极大改善集团现金流和盈利能力。

根据规划，从2023年到2027年大众汽车集团目标实现年均5%至7%的销售额增长；之后集团增长目标计划与行业发展水平保持一致，至2030年集团销售回报率的战略目标区间将提升到9%至11%。

而对于2024年，大众汽车集团预计销售收入将同比增长5%；营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。汽车业务部门的投资比例将在13.5%至14.5%之间；净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出；净流动性将在390亿至410亿欧元之间。

此外，大众的目标仍然是继续实施稳健的融资和流动性策略。而面临的挑战预计包括经济形势、日益激烈的市场竞争、商品价格、能源和外汇市场的波动，以及更加严格的排放要求。