过完年之后，汽车行业突然迎来了降价潮，截至目前已经有多个厂家宣布降价。仅仅是3月1日到3月2日就有14个厂家25个品牌宣布降价，有的直接给现金补贴，有的给膨胀金，有的给以旧换新补贴。

从各大厂家推出的优惠力度来看，很多厂家的优惠力度都在3000元到4万元不等，个别厂家优惠力度比较大甚至可以达到5万以上。

随着新一轮汽车降价潮的到来，最高兴的当属消费者，现在大家去买车至少比年前少了几万块钱。

但看到汽车厂家降价之后，最头疼的当属二手车。

最近几年二手车市场本身就不太好过，有不少二手车都出现了亏损甚至倒闭的现象，即便有些二手车商家还在苦苦支撑，但也濒临绝境。

随着新一轮汽车降价潮的到来，这一轮降价有可能成为压垮二手车商家的最后一根稻草。

其中拥有80家4S店的永奥集团出现了拖欠工资，拖延交车，汽车无法上牌等多种情况。

实际上东莞4s店这种困境只不过是全国二手车的一种缩影而已，最近几年全国各地二手商日子都不太好过。

根据中国汽车流通协会披露的数据显示，2022年1—12月，二手车行业平均库存周期为37—51天；到了2023年上半年，平均库存周期上升到48—57天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为进一步上升到59—61天。

进入2024年之后，随着新车新一轮降价潮的到来，二手车的销量开始出现下降，二手车的平均库存进一步增加，有很多4s店平均库存都达到60天以上。

随着库存的持续增加，二手车商也面临很大的压力，很多商家只能降价处理，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2022年我国二手车成交均价一直呈下降趋势，在年初的时候曾经达到7.12万，但到了2022年年末已经下降了5.93万，虽然2023年二手车均价有所下降，但也一直低于2022年上半年的水平。

据不完全统计，在疫情发生的三年时间里，全国有近5000家4s店倒闭。虽然2023年随着疫情的放开，二手车行情有所好转，均价成交量都有明显增长，其中2023年国内二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%，但这里面有很多其实都是以旧换新带来的二手车成交量，实际上二手车商的利润仍然持续下降低。

进入2024年之后，随着新车降价潮的到来，二手车商的利润还会进一步降低，可以预见未来还会有越来越多的4s店面临亏损的风险，倒闭、跑路随时可能发生。