谁都没料到，今年新能源车降价潮来得如此猛烈。

春节刚过，比亚迪新车秦plus迫不及待打响降价“第一枪”，价格跌进8万！竞争对手自然不会坐以待毙，两天之内，14个厂家多达25个品牌争先恐后大放价，补贴福利多到让消费者眼花缭乱。

新一波龙年降价潮，到底卷死了谁？

新能源二手车贬值更狠

根据交易数据显示，在2023年，新能源二手车的渗透率一直在攀升，从一开始的3.8%，一路上升至如今的5.9%。

一方面，新能源车价格更经济实惠。新能源车从2023年开始就有降价趋势，补贴众多，国内充电桩能基础设施逐步完善，越来越多的消费者选择购入新能源车。

2023年，燃油车销量一路下跌，不少“蛋糕”被新能源汽车抢占。新能源渗透率持续提升至36%，即便数据预测整体新能源渗透率增速将在2024下半年放慢，也将达到可喜的43%。

首先，提升新能源汽车的保值率，建立电池容量衰减测评系统，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，加强动力电池余量检测、残值评估、重组利用、安全管理等方面工作。

其次，建立行业标准，《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》，也可以一定程度上解决透明度和信任度不高的问题。

第三，完善充电桩等基础建设，让车主充电不再难。

然而，目前存在的现实情况是很多二手车确实卖不出，最后沦落到内部消化，卖给出租车公司或全国经贸店，甚至是拆解回收的结局，这是对资源的极大浪费。

二手车滞销会造成哪些影响？

卖不动，新能源二手车就得砸自己手里。

以车位费为例，二手车周转时间平均在2~3个月，这意味着光是车位（以每月3000举例），每个月10台车就需要资金3万。而车本身的价值，可能就占据了二手车车商几十上百万的资金链。

再加上新能源车电池的特性，产品迭代速度快，贬值速度更快，有时甚至刚收二手车，同款新车就降价了。

资金压力大，周转时间长，贬值速度快，根据中国汽车流通协会的数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比已高达92%。

二手车交易放缓、流通的阻滞，严重影响二手车市场发展。长此下去，逐年增长的庞大汽车保有量终将把中国汽车市场拖入泥潭。车商不敢收，消费者不敢买，新能源二手车似乎进入了一个无解死循环。

降价潮过后，迎接我们的是什么？

不出意外，今年年底，新能源汽车的渗透率将高达43%。两年后，这一数据将一路提升至50%。

我们以25万售价作为新能源车为分水岭。在此价格基础之下的汽车将会被比亚迪等布局，为保障增速，预计会有更多的补贴降价趋势，但在拥车量接近饱和后，价格会逐步回归理性。

再来看25万以上的市场，这一部分可能会因多家新能源品牌高调入场，可能会冲击BBA的平稳态势，出现新一波动荡，也会出现新一波的渗透率增长。

总之，新能源汽车新车售价大跳水，二手市场重新洗牌，这正是技术迭代创新所带来的动荡，也是一条必经之路。

（原文标题为《新能源汽车降价潮卷死了谁？谁料到原来二手车商贩，才是最惨的》）nio