【有车以后 试驾】今年国庆假期，我借来了一台飞凡F7代步。相处的几天里，我用它完成了一项重要的任务：在好友的婚礼当天接送伴娘。这个过程非常愉悦，F7（和伴娘们）的漂亮身段令旁人频频侧目，淡粉色车身和浅紫色吊带裙夜恰好相衬。

分体式大灯组被滥用的当下，F7的设计样式虽称不上独特，但也算易于接受。尖锐的日行灯下沿有半弧形的装饰样式，这会让我联想到《塞尔达传说：王国之泪》中塞尔达公主幻化的白龙，用夸张的眼睫毛保留拟人特征。这种细节设计和整体风格相悖的做法固然滑稽，但富有特色。

“智能座舱的布局越来越趋同，屏幕布置方式就那么几种，难免有相似之处。”我可以为它这样辩解。但面对车顶氛围灯和座椅控制面板，以及扬声器罩的时候，实在令人百口莫辩。

大屏桌面的主页设计没有充分发挥交互优势，多数时间都不会停留在该界面，反而在需要用到一些功能时必须手动调回桌面，且部分应用和下方感应按键功能重叠。可以尝试将大屏主页和地图导航页面进行融合。

飞凡F7给我印象最深刻的地方是动态表现。底盘的调校相当成熟，行驶品质上乘。加速踏板的调校很舒服，无极模式基本和预期表现相符。5.7s的零百加速能力足够掩盖一定的笨重感，低速时也完全可以在ESC介入前让尾巴稍稍甩动起来。

F7采用前双叉臂后五连杆悬架形式，有着良好的机械素质基础。前悬挂连杆为全铝材质，下控制臂采用双球节设计，全框式副车架也采用铝制部件，这样高级感满满的悬挂结构和材质为动态调校提供了非常高的起点。在城市道路上行驶，F7的悬架整体性非常强，对减速带的冲击化解颇具质感，俯仰控制到位，刹停点头比较轻微，侧向支撑在电动轿车中属于中等偏上水准。

至于NVH，这部车有一个不大不小的瑕疵，在70-80公里左右时速下车厢内有低频共鸣声，会让乘客略感不适。其他方面——无论是车厢的静态隔绝，还是风噪路噪的抑制，都表现出了比较高的水准。

另外要说明的是，这台媒体试驾车在半年多时间积累了11000 km的里程，这其中包含大量的激烈驾驶工况，车被“豁”得比较厉害，轮圈均有不同程度的伤痕，内饰多处异响，座椅皱褶明显，后排扶手的扣手处有皮面开裂。这些瑕疵也难免影响体验。

最后是这台车的能耗和充电表现。三次高速行程续航表显能耗情况如图所示，整体来说完全可以接受。F7为400V电压平台，在750V的商业快充桩基本可以达到100kW的峰值功率，电流最大250A左右。在没有受到分流影响的充电桩上，电量由15%充至95%恰好为1个小时左右，续航增加511kkm（CLTC）。

在撰写这篇试驾文章期间，市场又发生了诸多变化。同属于上汽集团，定位高于飞凡的智己品牌推出了重磅产品LS6，采用上汽集团最新的三电技术，且800V高压平台车型的价格已经压低到了26万元左右。

此前智己也已经将LS7和L7的售价下调，侵入到飞凡两款车型的价格区间。更高一级的智己品牌尚且需要降价求生，飞凡的生存空间被进一步压缩，目前的市场反应也的确不容乐观。

F7在制造水准上体现出了上汽的大厂风范，行驶品质和座舱氛围也令人印象深刻。但环境的急剧变化并非一台车能够左右，飞凡亟需找到自己的准确定位，特别是建立品牌认知，用某种方式（让利、新产品）再次让消费市场“认识自己”。