买车时，到底应该怎么选？按销量高低选车往往会成为不少消费者的第一反应。不可否认，大多数销量高的车型在各方面的表现都更加亮眼，但也有一些车型是例外，产品力并不像销量看起来那样光鲜。今天，天涯君就来盘点一下销量虽高，但购买时却需要三思的车型。

轩逸

捷达称得上是中国消费者最熟悉的车型之一，2018年总销量近33万台，平均月销量超过2.7万台。除了多年来靠着“驾校用车”积累起来的知名度，捷达销量高企同样离不开超低的价格，指导价8万多起最低终端售价已经降到了5万多。如此低的价格带来的是远逊于竞争对手的动力、局促的空间以及塑料感十足的内饰和极度简配的配置。如果不是有大众情结，很难想象在这个价位抛弃物美价廉的自主品牌，而去选择捷达这样老掉牙的车型。

思域

思域毫无疑问是少数可以用神车来形容的车型，在车市不景气的情况下，几乎没有优惠的思域2018年取得了21.8万台的年销量，实现26.5%的同比增长。但是破纪录的销量掩盖不了思域在“机油门”问题上的糟糕表现，尽管厂商已经采取了召回处理等措施，依旧有车主反映思域的1.5T发动机存在动力下降等问题。另外，思域在安全性、隔音等方面也遭遇了不少质疑，在这个级别，很难说是最佳的选择。

领动

赛欧曾经是雪佛兰的功勋车型，来到中国已经快20年，新赛欧上市也近10年了，至今依然能够保持近1.3万台的平均月销量，可以说是老当益壮。不过从买车的角度来说，这款空间小、动力弱、隔音差、安全配置低（全系无ESP）的入门级小车相比同价位的远景、艾瑞泽5等自主品牌家轿，实在没什么优势可言。

福睿斯

福睿斯作为一款针对中国市场打造的“特供车型”，曾凭借着与福克斯同室操戈顺利上位。2018年福睿斯销量达到15万台，不过相比2017年已足足下降了一半。福睿斯能够崛起，靠的是比福克斯更加懂得中国消费者的喜好，而销量下滑则是和福克斯一样，走上了因循守旧的老路，产品力已经被一众合资和自主品牌甩在身后，不值得一看。

天籁

天籁在新旧换代之际，2018年依然取得了11万台的销量，实属不易。不过对于消费者而言，无论是在售的老天籁，还是号称配备了“黑科技”的新天籁，目前可能都还不是很好的选择。对于老天籁，产品力老旧是不争的事实，目前的销量全靠大幅降价打鸡血，而新天籁的2.0T可变压缩比发动机虽然数据亮眼，不过可靠性还有待考验，车型定价也欠合理，相比同样换代的雅阁和凯美瑞，竞争力明显略逊一筹。

北汽新能源EC系列

北汽新能源EC系列2018年销量超过9万台，不仅是中国销量最高的新能源车型，在全球范围内销量也仅次于特斯拉Model3。与此同时，北汽新能源也是国内召回量最高的新能源车企，2018年，69358辆北汽新能源车型因为真空制动泵失效被召回，在此之前，曾出现多起刹车失灵造成的事故。而包括EC系列在内的北汽新能源车型还出现过不少动力缺失、电池故障的相关投诉。作为一家靠政策扶植起来的车企，北汽新能源在技术和品控方面显然还有很长的路要走。