文｜薛雅夫

北美市场与中国市场在SUV领域有着不少共性：两国的消费者都喜欢大空间、颜值霸气的车型。

可以看到，这两个市场的新品策略，长期保持着高度默契。但凡在北美发布的新车，不超半年，中国市场便会及时跟进，特别是我们熟悉的高端大尺寸SUV。

今年年初，多个造车巨头在大洋彼岸发布了新车计划——迈巴赫GLS、凯迪拉克凯雷德等等。

较低级别的中大型SUV市场，更有全新一代汉兰达、新大众Atlas（美版途昂）率先表态。可以大胆预测，今年下半年，各大车企的更新将会更加密集。

不过，北美车市之于中国车市的意义，只是风向标那么简单吗？

未必。

2018年林肯领航员在国内上市时，曾掀起一波全尺寸SUV热，这代领航员的诞生，颠覆了大家以往对美国人粗枝大叶的造工印象。

如今精致、细腻、考究的造工细节贯彻着全车内外；体格壮硕的全尺寸SUV身材，散发着它原本应有的气场，一跃成为明星款的百万级豪车。

时隔两年，它最大的劲敌强势回归，它是——凯迪拉克凯雷德。

在更为接地气的合资中大型SUV市场，则更是呈现出了中美两国在消费习惯上的趋同。

2019年，国内现款途昂共售出8.4万辆（乘联会数据），虽与汉兰达的9.8万辆尚有差距，但这两款车型都是合资中大型SUV最好的产品。

卖得火的车，自然有它的道理。

途昂的消费群体，毫不夸张地说，就是那些买不起途锐，但又想要一款大体积SUV的人。这群人的基数很大，是它畅销的核心原因。

从2017年上市至今，途昂不断地衍变新车型，试图覆盖更多的细分市场。北美大众Atlas的发布，也基本能够预判接下来途昂的年度大改款。

或许是针对现款车型在越野方面的弱项，海外新款的途昂2.0T车型提供4MOTION四驱系统版本，鉴于目前国内主力车型也大多为2.0T版本，因此预测未来将导入的新车型，也很有可能延续这套动力总成。

公路性能不俗，脱困能力得到补强。这么看来，还是很值得期待的。

同样的例子自然也少不了汉兰达。现款车型从2015年上市至今，就长期处于加价热销状态。如果以五年的产品生命周期计算，即意味着汉兰达从上市到换代前夕，一直稳坐同级标杆的宝座从未动摇。

至于年内铁定引进的全新一代汉兰达，更是惊喜不少。除了惊艳之外，如果你和我一样都是年轻人，那一定会对汉兰达XSE车型更感兴趣。

你大可把它理解为是，汉兰达的运动版。

作为汉兰达的运动版，相比基础版车型，它们的主要差异基本体现在外观、内饰所使用的不同套件上。汉兰达XSE车型的进气格栅面积增大，复杂的前脸曲线，更是增强了视觉冲击感。

按照惯例，全新汉兰达的导入，基本保持海外风格的造型，但会进行本土化的改进。尤其是动力方面，美版车型的3.5升V6发动机基本无望，2.5L混动或是一个很不错的替代项。

不过，像这种车型，即便什么都不改，也依旧会很畅销，因为它们都具备了中国市场所需的一切要求。

放在北美，也同样适用。