目前自主品牌的销量和产品素质节节攀升，而且伴随着WEY/领克这样高端自主的出现，以行业角度来说，同样价格区间上合资与自主品牌的差异并没有之前那么大，同时在部分方面自主还有一定超出，那么，愿意选择自主的人真的更多吗？在教授最近进行的一次购车调查中，首次购车愿意选择合资品牌的还是占大多数，实际上购车时产品力并不是他们关注的重点，应该说消费心态没有跟上自主品牌的发展。

这个问题，从每个月汽车销量数据上就很好地体现出来。我们经常说自主品牌的价格是它最大的竞争力，那么在每个月前五位销量的轿车产品中，里面“低价”的成分又可以占据多少呢？便宜就是一切？从销量上来说，市场并不这么看。

自主品牌中较少把自己的主力市场放在一线大城市。宝骏能成为国民神车，靠的就是“农村包围城市”的战略。除了消费力以外，大城市的汽车后市场服务更多，就算买个合资品牌低配，出门左拐汽配城搞定。但在二线市场，如果要开二百公里去加装个倒车雷达，你愿意吗？

有舆论分析认为，二三线市场会是下一步中国汽车消费的主力区域，不受车牌政策限制，换车欲望更强；首辆车是“赚钱工具”，换第二辆车时强调舒适质感；对价格很敏感，并不会一步升级到20万以上的预算，又对汽车品牌的了解有限。这种情况下，合资品牌那些“低配斋车”的优势还有那么大吗？

目前国内的汽车消费能力全球领先，汽车文化可以说基本没有。很多人对汽车的认识并不算高，而花十几万买车对很多家庭都不是一笔小钱，肯定会仔细考虑。虽然目前国内汽车消息传播的渠道已经很广，但更多人更愿意接受身边“老司机”的指点。

没有人能改变“从众”的消费观，但只要自身的产品力过硬，是没有人能够否定的。自主品牌也不缺乏传祺GS8，荣威RX5这类上市即热卖的产品。大众在华纵横了这么多年，新生代消费者增加后，它一样需要新的干货支持。

同时自主的产品普遍缺乏积淀，没有足够的长期使用案例来证明自己，消费者担心买了新款却成了小白鼠。同时就算是爆款产品，如果在后期的使用中曝出硬伤的话，对之后的二手保值率也是很大的影响。我们已经习惯于自主品牌的性价比，一方面是市场定位问题，另一方面自主在品牌层面依然缺乏广泛的认知。因此自主品牌卖得便宜是因为质量不好吗？很显然不是，至少没有你想象中的那么差~

很多人熟悉宝马的“运动”标签，是因为“后驱”才运动吗？宝马在1972年成立了M性能部门，通过产品技术、大赛成绩，M才撑起了整个宝马运动基因的灵魂。品牌标签不是说出来的，提到自主就想起“性价比高”，一直这样好吗？

很多调查数据表示，80后的消费者对自主品牌的的接受程度很高，不仅仅是因为“时尚设计”这些表象，更是自主品牌致力造好车的一种态度。标签不一定要是很高大上的东西，就像很多人说丰田“皮实耐用”一样，教授希望哪一天自主当中也能有人担当这个角色。

价格，品牌，地区消费差异，从众，可靠性——这五点基本可以将“不想买自主品牌”的理由说完了。虽然目前自主产品已经比以前好了很多，但对大多数消费者来说，还需要花时间去接受它。中国特色的合资汽车给了自主品牌发展的时间，但假如有一天合资股比放开，退潮后，才知道谁是裸泳的哪一个。