很多人在评价超跑时，都很看重它的动力和操控，而就在前两天，定位超跑的仰望U9终于上市了，960kW的最大功率与2.36s的零百加速，直接把动力拉爆了。

以至于很多有关仰望U9的视频评论中，都不乏对仰望U9的质疑与否定，甚至还有人以此下定结论，认为仰望U9还达不到超跑级别。

为什么动力强劲的仰望U9在赛道圈速上不敌动力更弱的高性能油车？仰望U9究竟是不是一台优秀的超跑？

为什么仰望U9圈速一般？

首先我们直切重点，来聊聊为什么仰望U9的圈速表现一般，而我个人猜测，这大致有两种可能。

单个电机功率可能不够

第一是单个电机的功率可能还不够高。之所以这么说，是因为在弯道内，由于内外侧车轮轮速差的原因，外侧车轮会承担主要的动力输出。

换句话说，油车虽然动力更低，但可以通过变速箱、差速锁、传动轴等结构实现扭矩的成倍放大和轴间＆轮间的自由传递。

而仰望U9虽然动力参数更强，但在弯道内只能依靠独立驱动外侧车轮的电机与固定齿比减速器驱动，尤其在车重过大的情况下，过弯速度就会受影响。

扭矩控制可能不够完美

在赛道中频繁的直线＆弯道切换中，仰望U9需要频繁地调整四个车轮的实时扭矩，才能保持轮胎抓地力的同时，输出最大动力、提升赛道圈速。

但想要做到这一点并不简单，就好比餐厅里老练的服务员，既能做到对多个顾客的点餐和传菜，又能精准记住每一个顾客提出的临时需求，还能控制好情绪始终微笑服务。这就非常考验车企对高性能车研发的经验积累。

仰望U9是一台优秀的超跑吗？

如果我们遵循动力与操控的刻板印象，那么仰望U9确实还不够优秀，它对超跑角色的演绎多数停留在了动力层面，而在操控层面上并不够硬核。

优秀体现在技术层面

但是，仅凭这一点并没有办法否认仰望U9，因为它对超跑的演绎主要体现在了技术层面，而这些技术不仅硬核，甚至还代表了未来超跑的发展方向。

比如易四方，四轮独立电驱的布局不仅是让仰望U9的动力参数直线上涨，更多的是突破了传统超跑受制于机械结构的缺点，获得了可以实现精确扭矩矢量控制的能力。

比如云辇X，这套主动悬架技术的本质就是通过主动控制车身姿态，让轮胎时刻贴地保持最大抓地力，进而提升操控性能。

不过最硬核的能力还在于，以上任何一款技术，仰望都拥有自研自产的能力，这是绝大多数超跑品牌不具备的。

经验方面确实有所不足

当然，仰望U9的不足确实是客观存在的，赛道圈速上的遗憾，说明比亚迪并没有将硬件层面的优势充分发挥出来。

这就主要涉及到对于高性能车的研发经验了，比如扭矩矢量控制，类似保时捷这样的欧美老牌车企，虽然在智能化层面不及仰望，但对高性能车的驾驶特性和动态表现却有丰富的心得积累，这就可以指导他们如何做好一台高性能车。

而自主品牌不仅起步晚积累少，国内特殊的消费者需求与竞争压力也迫使车企将重心全放到了买菜车上，而不是追求速度与激情的高性能车。

动力与操控不是超跑的全部

但话说回来，虽然超跑往往都拥有超强的动力与操控，但它们并不是超跑的全部；作为汽车工业的尖端产品，超跑更多担任的是车企与车主的名片。

比如雷克萨斯LFA，这台超跑本身并不追求极致的性能，它存在的意义更多是体现雷克萨斯对精湛工艺与雅致生活方式的追求。

所以如此看来，仰望U9作为超跑，其本身依旧算得上是优秀的，只是对技术属性的追求，与大众对超跑的刻板认知形成了一定偏差。

对此，你是怎么看的呢？欢迎在评论区文明讨论。