乘联会数据显示，售价在30万元以内的车型占据了我国1-10月份高达86.5的市场份额，而10万-15万元价位段的车型在我国汽车市场销量当中更是堪称顶梁柱一般的存在。

众所周知，比亚迪作为新能源汽车领域为数不多有着“定价权”的车企，它的车型定价向来都是以“卷”著称，而它旗下的入门紧凑型纯电SUV元PLUS售价区间就只有13.58万-16.78万元。

事实上比亚迪确实也在各个细分市场卷出了相当可观的市场份额。在10月份的紧凑型SUV销量排行榜当中，元PLUS以30615辆的销量成绩位列第二，仅次于有着插混/纯电双动力加持的二哥宋PLUS。

教授没记错的话，AION Y推出的时间是在2021年4月份，而元PLUS则是2022年2月份才正式上市的后来者。后来者能居上，这本身就已经能够说明元PLUS有着相当不错的产品竞争力。

人们永远只会记住第一名，没人在乎第二名是谁，事实上第一名也未必能与第二名拉开多大实质性的差距。单从产品力上来看，教授认为AION Y的无论是实打实的产品竞争力还是为消费者提供的丰富选择，都不会输给位居纯电紧凑级SUV排行榜榜首的元PLUS。