一说到跑车，一定就会引起车迷的热烈讨论，尤其是在谈及中国跑车的时候，大家总会因“自主品牌没有一款正儿八经的国产跑车”而感到遗憾。

但是，随着国内消费水平日益提升，国内对于跑车的需求也稍有上升；恰逢新能源时代的到来让造车门槛大幅降低，终于有一些新生厂商决定尝试打造真正硬核的中国小跑车。

那么，目前大家还能在什么车型身上感受到这种特别硬核的悬挂设计呢？答案就是超级跑车了。

而且，并不是所有超级跑车都会配备这样的悬挂结构，通常只有定位最高端的Hyper Car或者某些旗舰超跑才会用到。

其实这种布局无非就是将发动机放置在后轮与驾驶舱之间，这样能够更好地调整车身前后轴的重量平衡，使车辆在弯道中获得更稳健的姿态。

虽说前途K50是一款饱受争议的电动跑车，而且在性能与驾控体验、内饰氛围等方面都不太能符合我们对一台高性能电动跑车的期待；但可以肯定的是，它是目前各位能够买到的最便宜的中后置布局跑车了。

但也正是因为这些原因，前途K50在二手市场上的价格就变得相当实惠了，只需不到40万，就能买到这款拥有435匹马力、680牛·米扭矩以及超跑般拉风造型的国产跑车！

轻量化车体

作为跑车，控制体重也是一项非常重要的任务；为此小跑车SC01采用了轻量化车体设计，将整车重量控制在了1.3吨的水平，对于一款纯电动车型来说确实表现出色。

但轻量化车体并非单指某一项特别的技术或工艺，而是可以涉及许多方面的内容。

比如在车身覆盖件的加强筋处使用打孔工艺减轻重量，或是拆除车身覆盖件上不必要的部件，如隔音棉、止震板等实现减重效果。

在这几种方式之中，使用轻量化材料制作车身是效果最好的。许多顶级超跑都会在车身覆盖件部分大量采用碳纤维材质，不仅减重效果显著，看起来更是相当拉风；比如前途K50就采用了碳纤维制造的车身外壳，不过由于需要安装大量的舒适性配置，车厢内也有许多皮质包覆等，最终整车重量达到了1.96吨，减重效果不佳。

而路特斯Elise这样的小跑车则选择采用成本更低廉的玻璃纤维材料制作车身外壳，结合尽可能减少车内舒适装备的方式，也能实现大幅减重的效果，整车重量甚至可以低至不足一吨。

比如卡特汉姆的Seven系列小跑车就是如今仍采用空间管阵式车架的代表作。

但由于卡特汉姆并未在国内市场发售，意味着小跑车SC01正式上市之后，它将会成为大家能在国内市场买到的唯一一款使用空间管阵式车架的车型。

教授总结

其实看了这么多装备，大家有没有发现，其实它们没有任何一个是惊为天人的“高科技”，而是基于赛车、顶级跑车身上数十年经验积累下来的运动秘诀。

但如果你想要的是最纯粹的驾驶乐趣和极致的赛道性能，那么，如果能以30万以内的价格获得所有这些装备，那诱惑力无疑是难以抗拒的。