有句话曾说过，世界上只有两种跑车，一种是美国跑车，另一种是其它跑车。这句话的表述虽然略为夸张，但也从侧面反映出美国跑车在性能车领域独树一帜的特点。那么什么样的性能车才能叫美国跑车？美国跑车又厉害在哪里？

这些美国车是跑车吗？

道奇挑战者

不！都不是！

很多人都把福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者这一类双门车归类为美国跑车，然而这些车连跑车都算不上，它们都基于同品牌轿车底盘打造，比如道奇挑战者的底盘就和克莱斯勒300C共享，且V6版本的引擎和变速箱也和300C一样。

就算是它们配备V8自吸甚至是机械增压的高性能版本，在美国也只能叫pony car，纵使它们的马力数字和甚至赛道圈速都把不少真正的欧系日系跑车比了下去，但是终究还是使用了轿车平台，其静态坐姿、动态极限，都与真正的跑车有所差距。它们更多的时候还是拿来当做代步工具，只是拥有两扇车门，而且性能比一般轿车强罢了。

真正的美国跑车有哪些？

教授看来，现今真正的美国跑车，只有四款：雪佛兰科尔维特、福特GT、赛麟S7，以及不久前停产的道奇蝰蛇。

雪佛兰科尔维特C7

赛麟S7

道奇蝰蛇

这些车都有一个共同点，那就是采用了专门研发的跑车平台，而且坐进去的坐姿足够低、动态极限够高，而且一切设计也完全向性能妥协。这无疑符合跑车的设计初衷，造出来就是拿来“玩”、拿来“飙”，而不是拿来“用”和“开”的。

既然如此，那么美国跑车的“美国”二字，又体现在哪些地方呢？

什么方面最好都要够大！

道奇蝰蛇ACR

其次是道奇蝰蛇。它最大的亮点无疑是历代排量都在8L以上的V10引擎，由于是从货车引擎改造而来，所以低扭足够强大，并且由于排量足够大，所以后段动力几乎不存在衰减，改装的潜力也是无穷。另外，蝰蛇纯粹的驾驶乐趣也是出了名的，全系只有手动挡，赛道版除后轮单通道ABS外没有其他辅助设备，就连内饰也十分简陋，空调也没有，但是在有经验的车手驾驶下，几年前就推出的蝰蛇ACR赛道版的纽北圈速，到现在依然可以完虐不少高科技加成的欧日跑车，如果说科尔维特是F22，那蝰蛇就是原始的A10攻击机。

新款福特GT(上) & 04款福特GT(下)

相比之下，福特GT身为美国跑车，美国味却没有前两者那么浓，虽然性能依旧强悍，但“小排量”涡轮增压引擎都让全新福特GT与以往采用V8机械增压的前辈之间显得格格不入，甚至比科尔维特C8显得更加“欧洲”。不过，新款福特GT还是在外型上保留了美国跑车的神韵，也算是安慰吧。

赛麟S7

而更加小众的赛麟S7则是进一步体现了美国人能自己动手造车和改装就不玩原厂车的性能车文化，在参数上也是做到极致，列几个数字就能吓死你：7.0T 双涡轮增压V8引擎，1060马力，零百加速2.4秒，极速410千米/时，比公认的速度机器——布加迪威航，赛铃S7的零百加速还比之少了0.2秒，极速快了3千米/时！

价格不能太贵！

当然，美国跑车虽然有着扫地僧般的性能功力，但价格相比同等性能的欧日跑车，美国跑车的价格却显得相当“亲民”，以雪佛兰科尔维特C7 STINGARY为例，5万多美金的起售价，也不过和一台选装高配的大皮卡一个价钱而已。

(来源：雪佛兰美国官网)

可以说，一个生活在美国的普通人，只要努力工作，存一些钱，有生之年还是可以买得起美国跑车的，而普通人买那些欧洲跑车可就真的是比这辈子登月还难了。

写在最后

总的来说，当今存世的美国跑车只有三款（不算已停产的蝰蛇的话），超强的性能和与之不匹配的售价，都让美国跑车与欧日跑车有着完全不同的感受。然而除了北美，在绝大多数其它国家和地区，这些美国跑车都没有官方售卖，加之受到排量税的“迫害”，只能成为富人的玩物，失去了原本“平民超跑”该有的内涵。如果有生之年能到大洋彼岸的新大陆，通过自己的奋斗拥有一台美系跑车，那会是我们这些只能玩2.0T四缸车的人多么羡慕的事情啊！