在我们日常的生活中，经常会听到这样的汽车谈资内容。

为什么大家会说三菱的发动机老得掉牙呢？这要从三菱在1997年建立航天三菱说起。1997年，三菱建立航天三菱；1998年，三菱建立东安三菱。

得益于此，三菱自己淘汰的发动机在中国却变成了宝，开始大批量国产向国产品牌输出。其中，三菱4G9系列发动机凭借成熟可靠、维修便利等优势，真正实现了变废为宝的最终效益，成为很多自主车企早期的救命稻草。

所以到了卡罗拉这款更加主打家用的紧凑车型，这种语调更加明显。家用性质更加明显的前提下，老款1.2T、1.8L混动系统两种家用排量、配上讲究换挡顺畅的CVT无级变速箱等等，佛性驾驶的认知也就容易理解了。

作为一款跑车，新车在日本售价非常亲民，车型入门价格在198万日元左右（折合人民币约为10.32万元）。可惜的是，该款车型只是针对日本市场所研发的车型，没有在国内等其它国家发售，所以它的发动机排量和车型尺寸都被严格限制。假如新车进入国内市场，换装1.0T或者1.5T发动机，可能会受到更多年轻消费者群体的欢迎。

前段时间，本田对全新的组织架构进行梳理，进一步提升销售、生产、开发、采购等部门之间的联动性。其中，透露了一个讯息，未来特供车型的变革将是重点。或许在不久的将来，这些在美国、日本等市场的特供车也会来到国内市场，同样，国内特供车也会去到其它海外市场。

在本篇文章中，教授分别通过广汽三菱的奕歌、一汽丰田的卡罗拉还有本田的S660为例子，讲述了那些常规认知中的个别案例。像这样的个别案例，在其它品牌也有很多相类似的情况，细心的你是否有其它发现呢？