超级跑车从品牌意义上说，是一间车厂，甚至是一个集团的尖端科技结晶；从产品意义上说，超级跑车是代表着汽车厂商对于极致性能的技术储备，当车厂有了足够的技术储备以后，制造出来的代表极致的车辆。在过去，只有最有底蕴最有历史的运动品牌才会在超级跑车上下功夫，例如法拉利就是最典型的例子，从诞生至今，一直致力于超级跑车的研发以及在赛场上累积经验来融入到自家的产品当中。

但到了新能源时代，超级跑车似乎离我们近了一些，不少自主品牌也推出了自己的超级跑车，到底为什么在燃油车时代我们自主品牌没有超级跑车，而在新能源的帮助下，却涌现了那么多的概念、量产的超级跑车，新能源到底能不能帮助我们自主品牌在国际上站稳脚跟？如今越来越多的自主车企都在研发超级跑车到底是什么原因？新能源背景下的超级跑车相比起传统燃油车时代的超级跑车有什么优势？

带着以上几个问题，我们聊聊自主电动超级跑车的前世今生以及未来

而早期的自主品牌发动机，主要依靠逆向研发丰田或三菱4G系列发动机，这些发动机为我国汽车萌芽做出了重要的作用，而核心的发动机技术，到目前为止在全球范围内也算不上是最最顶尖的水平。

但新能源技术的出现，一下子将我国自主品牌提升到另外一个档次，由于电动领域技术壁垒没有燃油车高，国外车厂多年来沉淀下来的技术被新能源技术搅局，由于新能源技术储备方面我国在世界领域里面有一席之位，甚至很多技术方面例如电池都是领先于全球的，有了这些供应商的支持，超级跑车离我们距离拉近了不少。

前途K50的特点在于几个方面，首先它除了前后保险杠以及侧裙以外，其他覆盖件都使用碳纤维材料，在用料上相对高级，只不过暂时不知道是湿式碳纤维还是干式碳纤维；其次，前途K50使用管阵式车架，并且使用的是铝合金材质，所以在车重的控制上会相对出色；不过即便使用了大量的碳纤维和铝合金材质，由于是电动车身份，前途K50车重还是有1960Kg。

不过前途K50是我国自主品牌在超跑领域的领军人物，虽然在很多地方例如内饰的精致度，车辆的极致性能等等层面跟国外车厂还有差距，但这也代表了自主品牌在新能源的支持下制造出来相对高性能的产品，而对于未来的产品更有数据的优势。

比亚迪e-SEED GT

比亚迪在2019上海车展上展示了其比亚迪e-SEED GT概念车，单从概念车的外观上看，比亚迪e-SEED GT的确有超跑的味道，前脸使用极简的设计，将比亚迪logo融入在镀铬装饰条中；整体设计比例协调，可以看得出近年来比亚迪的设计正在逐步正向发展。

爱驰RG Nathalie在今年年初的日内瓦车展上就有亮相，其最大的亮点在于搭载的是燃料电池，并且车辆有奥迪quattro之父Roland Gumpert打造。

动力系统方面，由于绿驰金星定位是四门四座轿跑车，所以性能必然是很重要的一环，据称绿驰金星0-100km/h的加速时间为2.5秒，NEDC工况下续航里程652km，并且使用四电机的驱动系统，系统最大功率740kW，峰值扭矩1540N·m。照数据上看，绿驰金星的性能相当不错，但有了很强的加速能力以外，底盘的操控如何保证？电池安全怎么办等等一系列的问题都是需要注意的。

在2018年北京车展上，正道集团就带来了旗下定位四座GT跑车的正道GT概念车，据称该车将到2021年投产上市，但目前还没有任何该车的最新消息。

动力方面，GFG Style Kangaroo使用一套由两台电动机和90kWh的电池组组成的动力系统，综合最大功率490匹马力，官方0-100km/h加速时间为3.8秒，官方续航里程为450km；照数据来看，车辆的性能不算特别出色，虽然有了电动机加持，但是加速性能和极速性能都不算特别优秀，此外，该车配备四轮转向和四驱系统，所以在底盘上的表现虽然不得而知，但照账面来看应该会有不错水平。

以上，就是我国自主超跑绝大部分产品，从顶尖的、量产的蔚来EP9，到很多概念化产品，毫无例外都是我国自主企业对于性能的追求，但实际下来，由于成本、时间、技术等等的限制，并不是有那么多的企业能够狠下决心来制作一台并不赚钱的产品，更重要的是，底盘调校等技术掌握在国外车厂手中，想要完全自主研发一款产品并且获得好成绩，在目前来看是天方夜谭。虽然很多车厂都表露出做超跑的意愿，但是现实上并没有那么理想，距离超级跑车，中国自主品牌还有很长的路要走。