教授有个95年的朋友，今年也就25岁，但你能想到他喜欢的并非思域，也不是宝马3系，而是皇冠这类偏成熟稳重的商务车吗？

因为兴趣使然，也因为律师这个行业需要有一副正经和商务气息的形象，有时职业也会影响一个人对事物的审美和偏好。

当然，喜欢什么车，本身没有好与不好，觉得合适自己的就好。但对于绝大多数用户来讲，尤其20-30岁的用户群体，抛开油腻，迎接更年轻、更运动、更时尚的新风向则是大趋势。

从2006年凯美瑞开启国产化之路开始，到2020年4月30日，该车累计销售了2017172辆，超200万辆的成绩让凯美瑞的身影遍布国内各地。

2013年凯美瑞达到100万辆的市场规模后，突破200万辆的记录时，它只用了不到7年的时间。

凯美瑞的热销几乎有目共睹，火了十几年依旧受到大家的青睐，放到现在，它依旧是主流合资B级车里的大头之一。

不过有个有趣的现象，凯美瑞的用户群发生了很大的转变，市场的转移也进一步刺激了该车持续增长的高需求。

去年年底凯迪拉克CT5压哨上市，新车的到来被视为XTS和ATS-L的接替者，并直指3系长轴和奔驰C级等重量级产品。

今年CT4迎来上市，成为入门豪华轿车细分市场里的实力者，接近标准B级车尺寸的它甚至还能形成错位竞争，稍微压一下3系长轴等车型。

到目前为止，凯迪拉克重新梳理了产品线，轿车以“CT”为前缀，搭建了CT4、CT5、CT6三大车型，涵盖入门中型到中大型之间的定位。

SUV以“XT”为前缀，搭建了XT4、XT5、XT6三大车型，涵盖紧凑型到中大型之间的定位。每款车型都做了细分市场的差异化竞争，在售价上避免与竞品正面硬钢，但又有自己的优势所在。

同级车型，CT4是唯一一款后驱车型，在宝马1系、奥迪A3都是前驱的布局之际，原汁原味的后驱豪华轿车无疑成为该车最大的亮点，这也是目前很多潜在用户所在意和心动的地方，也是CT4区别于竞品的一大杀手锏。

当然，作为一台凯迪拉克品牌的入门级豪华轿车，CT4定位低于CT5的优势是能够捕获更多年轻的目标用户。

因此也让前期对该车抱有高期待的用户产生了一定的心理落差，但考虑到价格因素，这样的结果也是能接受的，只是CT4如果能够有更高的版本，来堆砌这些被拿掉的配置，即使售价会提高，市场需求也不高，但对CT4车型的形象打造还是很值得的。

2.0T涡轮增压发动机配上8AT变速箱的调校，其实很激进，尤其在初段状态下，油门的灵敏度很高，动力响应非常充沛，在1500转即可输出最大350牛·米的扭矩，整个弹性区间可维持到4000转。

而237匹的马力带动这台仅1.5吨的“小车”时，在后驱的配合下，更是让该车的性能得到最大程度的发挥，虽然8AT变速箱在换挡速度和逻辑上会拖些后腿，但论驾控乐趣，CT4其实总体表现是可以让人满意的。

所以，对于这么一台绝不油腻的车型，CT4符合对潮流跟个性化的定义，即使它无法面面俱到，例如大声浪是通过车内音响模拟出来的，但开起来确实要比A级和1系有趣得多。

不同的用户画像自然会有不同的产品输出，不管是90后还是80后，其实都是当代主力军。只是对于更年轻的用户来讲，油腻是一件比较可怕的事情，也是一件让人嫌弃的东西。

买车用车也是如此，选择适合自己产品，并宣扬年轻人的性格魅力，是一件很重要的事情。当然，最终体验得落到当事人本人，只要自己喜欢，即使油腻，那也无妨。