高端自主品牌纯电动车的崛起，让我们不止于关注特斯拉这样的国际品牌。最近就有两款比Model 3更便宜，比Model 3尺寸更大的中国品牌车型，瞄准了电动轿车市场，它们就是小鹏P7和比亚迪汉EV。

日前，比亚迪汉EV/DM已正式开启预售，其中纯电EV车型补贴后预售价格区间为24-28万元，售价方面明显盯紧了最近刚刚上市的小鹏P7。这可就让教授的车友们犯难了，从底子、配置、优惠手段来看，这两台车各自有哪些值得消费者期待的地方？到底怎么选？今天一次过解答。

不过光是电池厉害也不能完全说明问题，从总容量来看，小鹏P7仅采用了70.8和80.9kW·h两种电池组，比起特斯拉和其他传统车企动辄接近100kW·h的设定来看，小鹏似乎有信心不需要过度依赖电池。但这需要P7有着很强的电控表现支撑（以706km的超长续航版为例，P7需要做到80.9kW·h÷706km≈11.45kWh/100km的电控水平才能支撑起对应续航数据，说实话难度不低），这有待教授进一步实测。

而比亚迪汉方面则是采用了最新的技术成果——磷酸铁锂“刀片电池”，这里简单为大家展开讲讲。此前无论是国内厂牌还是国际品牌，都更喜好用三元锂电池（目前主流为NCM、NCA做正极），因为三元锂电池能量密度更容易做高，从而在续航、各地区补贴等方面更占优势，缺陷就是穿刺试验极容易“翻车”。

无论是小鹏P7还是比亚迪汉，二者都有着中大型车的尺寸，在电动车市场有很高的性价比吸引力。不过毕竟已经超过20万元，买家对他们的寄望可能并不只是单纯的代步工具。

无论是小鹏P7还是比亚迪汉EV，都是新能源中大型轿车这一细分的新尝试，有了多款王朝系列打底的比亚迪，造出来的产品明显更加沉稳，而没有传统车企包袱的小鹏P7则是更具新鲜感。即便如此，中大型纯电轿车在自主品牌里仍是没有先例，它们各自会否受到消费者肯定，或者说这个细分市场会否消费者真正需要，还需更长时间观察。