柴油引擎和旅行车风靡欧洲，皮卡在美国纵横捭阖，小型车在东瀛如过江之鲫，上述车型技术来到国内却纷纷受冷甚至被拒之门外，国人对高新技术、新兴产品的包容度可见一斑。

值得庆幸的是，在设计配置层面，自主汽车则走在前沿，甚至引领风潮。比亚迪唐的22英寸大脚，原厂四排气WEY VV7，配备电吸门和自动伸缩踏板的众泰T800，“颜兽”宝骏510的分体式大灯，不一而足。

汽车前大灯可大致分为一体式和分体式，前者顾名思义即远近光灯、转向灯、日行灯被集成至车前同一部位。后者则指远近光灯、转向灯和示宽灯“各自为战”，分别位于车前不同部位。雾灯通常独立存在于下部，部分车型甚至不配备雾灯。

当然，在此期间不乏横向布局分体式大灯的拥趸，诸如大众Polo MK4、雷克萨斯GS、奔驰E级 W211，甚至劳斯莱斯幻影（2003款）等，但出于大众反响及销量缘故，分体式大灯并没在换代车型中得以沿袭。

外观说不上好看，但绝对是耐看类型，辅以品牌溢价光环，简洁大方不失高档，确确实实做到了“用实力让情怀落地”。

好景不长，这款分体式大灯SUV的尤达大师，即将面临改款。从官图能看出，新款自由光取消了分体式“糟糠”，回归越野传统，整体风格向家族式硬派的方正外观靠拢。对，又得重新适应，讨厌！

宝骏 510 & 宝骏 530

而自主车中首尝螃蟹的就是“销量巨人”宝骏510，正是错落有序的分体式大灯设计，让其砍获“颜兽”美誉，销量直逼哈弗H6足以说明国人对垂直布局分体式大灯的认可。

时至今日，车灯俨然成为汽车设计环节的重中之重。拥有漂亮的灯具，车辆外观设计相当于成功了一半。

依照目前市场反响看来，未来将出现更多刷新大众审美认知的分体式大灯SUV。另一厢，随着领克03的高调亮相，势必在轿车界掀起一场“分体式明眸”潮流，甚是期待。