有些国产车必须要被批判，有些国产车则需要给予鼓励，人尚且分好人坏人，那么操控国产车背后的这群人，盲目支持只会能让他们更加利欲熏心。

所有的自主品牌都应该被支持吗？答案是NO。

中国车市增量变存量，这意味着有效利润资源处于收缩状态，过去十年中国车市飞速发展，从百万级时代转而进入到千万级时代，自主品牌聪此前的几大集团迅速发展到如今超500个汽车品牌，这些顶级资本大佬圈了5000万级产能工厂出来，但截止到2019年年底，中国乘用车市场却仅仅消化了2300万级产能。

事实上，华泰这样的中国自主品牌，岂有不看衰之理？同样低价拿地获取到丰富资源的海马汽车，一方面忽视中国汽车行业发展，另一方面在抬高房价炒作楼盘这件事儿上勤勤恳恳，在郑州这个均价1.4万的城市中，坐拥价值千万豪宅几近千套，一边靠着金融保险放贷盈利，一边靠着房地产业务盈利的汽车品牌，值得去被认可鼓励吗？

一部分自主品牌的确应该退出汽车行业，净化行业风气，另一部分自主品牌则需要去鼓励。

去年，长城汽车完成106万台年销量，国内销量100万台，出口销量6万台，在整个行业下滑幅度超8%的环境下，自主品牌下滑幅度超15%的环境下，长城完成逆势增幅动作，对于长城来说，这是一个专注汽车行业30年的企业，在长城所属板块中，超80%业务集中在汽车板块。

过去10年，长城不仅仅为中国市场输出超600万台产品，同样在全球地位上拉高中国品牌形象，同时在技术、人员、产业链培养方面做出了巨大贡献，仅仅过去5年，长城在技术研发上就投入超130亿。

除了长城，吉利作为中国品牌低端车先行发起者，在低端车市场同样做出了巨大的贡献，从远景到帝豪，为工薪阶层提供超300万产品，在底价产品这件事上，吉利从未放松过努力的势头，截止到今天帝豪成为为数不多真正为中国轿车市场做出推动的产品。

虽然过去一年，吉利销量下滑幅度超8%，但这不意味着吉利在产品运营上存在缺陷，行业摇摆不定家里受到冲击，为中国乘用车市场做出贡献的吉利，仍然向前努力。

对于这些优质自主品牌，拿出理由的看衰没问题，毕竟行业发展不动荡性太多，有理有据的看衰反而能让企业储备危机意识，但恶意攻击的看衰，反而成为自主品牌向前走的压力，曲高和寡的自以为是，不仅仅不能很好的分析中国车市，反而会成为滚滚车轮行进过程中的绊脚石。