国产车超没超越韩系车我不敢保证，但我知道的是，韩系车还有着与自主品牌对抗的底气，作为最被自主品牌看低的合资产品，韩系车甚至一再被扣上了“颜值花瓶”的帽子，在更多消费者眼中，韩系车没有任何技术底蕴。

或者说，这是一个被吹起来的车系。

不好意思，恕我实在不敢苟同，作为行业从业人员，韩系车的优势可不表现在产品销量方面，的确从销量数据上来说，韩系车已经被长城、吉利有所超越，但其背后各方面的推动力，着实惊人。

截止到9月底，现代国内销量达到45万台，起亚则完成了22万左右销量，两大品牌累计销量完成了67万数据，按照数据推导，今年韩系车会存在一定程度的下滑空间，百万销量目标或难以完成。

与国内销量表现惨淡不同的是，今年韩系车1-9月份全球依然完成了破500万销量，这一销量数据仍然是自主品牌无法企及的高度。

销量差距先且不论，还是想聊聊企业各方面差距。

正如我所说，一个强大的工业体系背后必然有零部件产业支撑，粗略估计，日本零部件产业体系同样是以千亿产值来计算。

唠叨一句：

实在不愿意细算强大的数据差，数据差是实力差距的直接反馈，自主品牌想要壮大，必须先要壮大数据，譬如说提升销量之后，营业额也会提升，营收也会提升，企业规模、技术储备、专利积累，都可以用数据来直接反馈。

数据显示的是，国产车与韩系车还有很大的差距，我们的下一个目标，应该是走出去，不应该是超越韩系车，这过于盲目。