几乎贯穿2023年全年的价格战，让众多新能源车企们都苦不堪言，影响的不仅仅是销量，还有营收和利润，如今到了验收成色的时刻。

1月23日晚上，长城汽车公布2023年业绩快报。2023年全年，长城汽车的营业收入达到1734.1亿元，同比增长26.26%；实现归属于本公司股东的净利润70.08亿元，同比降低15.22%；实现扣非净利润46.82亿元，同比增长4.58%。

其中2023年第四季度，长城汽车实现营业收入539.1亿元，环比增长8.8%；归属于本公司股东净利润为20.13亿元，环比降低44.6%；扣非净利润为8.75亿元，环比降低71.4%。

关于长城汽车2023年全年净利润低于上年同期，以及第四季度净利润大幅下滑的问题，公司向华尔街见闻·见智研究所作的解释如下：

2023年全年净利润下降：这主要是受到长城汽车同期汇率收益的影响。然而，更能反映公司主营业务状况的扣非后归母净利润还是达到46.82亿元，同比增长4.58%，显示出长城汽车的主营业务仍在持续提升。

2023年第四季度净利润下滑：这主要是因为年底计提的年终奖所致，并非反映了经营上的问题。长城汽车有一贯的做法，即在第四季度一次性计提公司员工的全部年终奖和奖金。这种做法在2022年第四季度扣非净利润环比下滑超过90%的情况下也得到了体现。此次计提的年终奖金额预计在20亿元左右，如果将这部分金额全部加回，其扣非净利润水平将与第三季度基本持平。

2023年，长城汽车的营业收入和产品销量实现了匹配的增长，其中营业收入的增长甚至略高于销量增长。在整个行业普遍采取价格战策略的情况下，这一成绩尤为显著。

具体来看，长城汽车在2023年全年累计销售了123.07万辆车，同比增长15.29%，其中海外市场销量达到31.60万辆，同比大增82.48%。按品牌拆分，长城汽车旗下各品牌均有良好表现：

哈弗全年销量达到715,188辆，同比增长16.00%，成为全球销量接近千万的中国首个SUV品牌。其中，哈佛新能源销量达到7.7万辆，同比增长650%。

坦克全年销量高达16.3万辆，同比增长31.2%，连续36个月领先中国越野SUV市场。

长城皮卡全年销量20.2万辆，同比增长8.46%，连续26年位居销量榜首，国内市场占有率接近50%。

新能源品牌魏牌和欧拉的全年销量分别为4.2万辆和10.9万辆，同比增长14.35%和4.35%。

长城汽车的单车平均收入达到14.09万元，较去年同期增加1.23万元。2023年四季度单车平均收入从第一季度的13.20万元提升至第四季度的14.70万元。

对此，长城汽车向华尔街见闻·见智研究表示，这主要得益于高价位车型品牌的销量增长，推动了长城汽车20万元以上车型的销量占比，全年提升3.1个百分点至18.34%。

这表明长城汽车开始积极进军国内中高端汽车市场。

同时，长城汽车在电动化转型方面也取得显著进展。2023年，公司在新能源汽车车型方面发力，旗下的欧拉、坦克和哈弗枭龙等品牌推出新车型，新能源汽车全年销量达到26.2万辆，同比增长98.74%，远超燃油车的增速。

长城汽车亦向华尔街见闻·见智研究表达了将会持续加大投入新能源的意愿：“公司旗下五大品牌会加速智能新能源的转型力度，今年也会有十余款新能源新车上市。集团旗下的电池以及氢能业务，今年也会迎来大的发展。”

2023年，面对中国新能源汽车市场的“卷”与“乱”， 长城汽车展现了强大的市场应对能力，成功地维持了稳定的销量增长。进入2024年，这个长城汽车的产品大年，公司有望给市场带来更大的惊喜。

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