前两天其实我们聊过一个话题，就是中国企业为什么还没有造出顶级的汽车品牌，除了历史原因之外，还有产业链不济的原因，如果假设我们有三个类似于博世、电装亦或者博格华纳、麦格纳这样的顶级配套企业，自主品牌造车表现力要上两个量级不止，背靠崛起工业以及互联网优势的自主品牌，甚至能超越一部分实力较弱的合资品牌，跻身世界主流并不是没有可能。

但这一前提是，我们拥有类似于博世、电装这样的顶级供应商，而且不止两个才行，但摆在我们面前的事实上，中国的配套产业都不够强，唯一强大的两个：福耀与华为都无法很好的发力汽车产业。

技术的差距都不叫差距，我相信可以通过采买以及时间来减小差距，这都不是最关键的。在我看来最关键的是态度，小时候老师就教过我，做任何事儿之前，端正态度很重要。

其实我很佩服日本车企，因为他们的态度要比我们端正许多，这不是捧臭脚，这是客观事实差距，我们需要认清楚这方面的差距。在管理层方面，日本人就造车这件事儿的端正态度上，值得自主品牌管理层学习。

2018年，我们经历了史上召回频次最高、规模最大的一年，168次召回了1230万汽车，几乎是全年销量的一半，有9个月单月召回50万台产品，最高的一个月召回接近400万台新车。

因为使用了分体式衬套，上汽通用召回了332万台车辆，“断脚”车辆频次之高，问题之多，终于在瞒不住之后被迫召回，那么上汽的高层有没有公开给公众道歉？没有。

因为使用了设计有问题的涡轮增压发动机，东风本田召回了思域、CRV等几十万产品，集体爆发的质量问题影响行车安全，东风本田掌门人，有没有对外公开道歉，也没有。

不是没有问题，而是有了问题，没有人对外公开道歉，当然公众要的不是道歉，要的是一个态度。

态度是做好一切的基础，我们没有可以造，犯了错可以改，但是在今天的环境下，犯了错不会有人去承认，也就不会改，与技术相比，其实态度更重要，这是攻克所有技术壁垒的坚韧矛头，但是我们不够锋利。