中商产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车零部件市场前景及投资机会研究报告》预测显示，去年汽车零部件市场营业额增速达到7.1%，达到4万亿。

这仅仅是零部件市场的营业额，如果细化主机厂销售数据以及改装后市场的营业额，这是一个天文数字，对于更多的人来说，营业额的大小可能仅仅与0的多少挂钩。

当然，后市场也针对性的研发出了X形四驱系统，与常规的前后传动轴有很大的区别，通过X形转动轴的方式很好的化解了需要后锁的难点，但这套四驱系统仍然停留在小范围改装市场，并没有进入到主机厂的采购视线中。

原因很简单，这套X形四驱系统存在极大的不稳定性，而且传动轴的布局安全性是否稳定，不得而知。

事实是这样的，国内装备的四驱系统，绝大多数掌握在德企手中，其中以博格华纳、博世、吉凯恩最甚，这些企业建立专利壁垒垄，通过快人一步的技术投入换来专利项目，背靠零部件供应商的强大优势以及市占率，配套兜售的方式让自主品牌成为温水中的青蛙。

自主品牌四驱系统的技术储备量远远小于发动机、变速箱等技术，原因比较简单，三个环境因素所致。

其一，专利壁垒所限，四驱系统建立在前后轴平行的基础上，基于前驱、后驱的四驱系统玩不出花来，事实上拥有四驱技术专利的企业已然众多，奥迪、三菱、斯巴鲁、丰田、宝马、博格华纳、博世等等企业都拥有技术壁垒封锁，千禧年之后才开始成长，2010年之后着实技术投入的自主品牌，四驱系统壁垒突破难度已然极大。

其二，成本问题所出发，国产车需要大力研发四驱系统吗？不需要，原因是四驱并非发动机、变速箱必备技术，两驱车足够企业讨好消费者，四驱系统的出现只是为了增量市场份额，不是刚需就无需大力研发。

此外四驱系统的研发需要大量的资金、人员、设备投入，对于自主品牌是一项极大的负担，横向考量自主品牌，长城、吉利、奇瑞、上汽等企业均没有研发四驱系统的想法，根本原因在于此。

其三，成本不高的四驱系统可以采购，自然而然也就没有研发的必要，需要了解的是一套低性能的博格华纳四驱，成本不过几千元，稳定、成熟的技术面前，折合自主研发的均摊成本，在四驱非刚需的情况下，企业会遵循利润出发点，主动放弃研发四驱的想法。

唠叨一句：

我们的确拥有产值万亿的汽车市场，但四驱系统并不是产业刚需，它之余发动机、变速箱等核心技术，是增量配额，企业发展时会考量是否有发展四驱的必要，在大量的技术专利封锁以及较低的供应报价面前，放弃四驱的研发，是最明智的选择。

因为四驱系统供应商较多，即便一家封锁，还有另外几家正常供应，这也是自主品牌有恃无恐的原因之一。