【卡车之家 原创】日前，一辆安徽牌照的大货车司机在四川一服务区死亡多日的消息引起行业热议。有人惋惜一个生命的逝去，有人感叹货车司机的艰难。作为一个相关从业者，笔者认为最应该、也最急待解决的是货车司机的生存问题。

有人说，现在的货车司机是一个拿命换钱的职业，因为行业卷的太过厉害。是货车司机们想卷吗？不，是因为运费下降的太厉害，司机们除了会开车，没有学历，别的也不会，所以只能在这个行业内卷。

最近这几年，物流行业的运费价格算是一路走低，而大货车司机则处于整个物流链的最底层，缺乏话语权，也是物流行业低价的最直接承受者，所以这个群体的人的生存环境越来越难。

说到低价竞争，相信货车司机们都痛恨货运平台。笔者认为，货运平台确实对现在的低运价竞争有不可推卸的责任，对货主、司机和物流公司之前的利益分配不均。但现在的低运价，都是货运平台的错吗？也不尽然。

货运平台只是科技和时代发展到现在的必然产物，说到底，这种低运价竞争，还是市场供大于求造成的，也就是大家常说的车多货少。

而由于竞争压力大，货运价格低，很多司机为了减少开支降低成本，自己独自一人上路，增加了上路风险。如果这次货车司机有个伴，可能会有不一样的结局。

不仅如此，除了跑货运本身的辛苦之外，大货车司机终日奔波在路上，和家人相聚的时间也很短。一年365天，大多数时间远离妻子孩子、远离父母，承担不了为人父、为人夫以及为人子的责任。

远离家人的思念之情，长时间也会导致心思淤积，从而积郁成疾。

所以，在外跑车的货车司机们，一定要常常和家人联系，有什么情况一定要和家人多沟通，尽量做到每趟出车都能发个定位、报个平安。

当然，我们也希望更多的社会群体都能够多多关注货车司机，关注货车司机这个群体的生存环境。

● 编后语

不管是日常还是疫情时期，货车司机都是承接全国各地物流的重要桥梁。当然，我们也常说物流是国民经济的晴雨表，只有物流畅通，经济才能发展好。由此可见货车司机在物流中的重要作用。所以我们希望，大家日常对货车司机能多点理解，遇到特殊情况可以给个方便。（文/高李敏）