【卡车之家 原创】听说了吗？2023年5月22日，全国汽车标准化技术委员会发布关于开展GB 7258—2017和GB 1589—2016标准实施情况与标准修订需求调研的函。简单来看文件所描述的内容，即为近年来随着汽车行业不断有新技术装备出现，目前相关部门计划推进以上两项法规标准的持续完善工作。

更为重要的是全国汽车标准化技术委员会秘书处现面向汽车行业开展GB 7258—2017和GB 1589—2016的标准实施情况与标准修订需求调研工作。这也就意味着广大车企同行、卡友们可以在6月30号之前通过邮箱反馈的方式，可发表自己对于以上两项法规的修订意见以及想法。

1. 货车尺寸统一规范化：GB1589-2016标准使货车的尺寸规格化，统一了不同厂家生产的货车的尺寸、重量等参数，从而增强了货车的通用性和互换性。

3. 提高货车行业的运输效率和节能减排：GB1589-2016标准规定了货车的尺寸限制，可以有效的控制超载和超限运输，从而提高货车的运输效率和节能减排的效果。

4. 促进国内货车行业技术的提升：厂家需要按照标准进行设计和制造车辆，这要求厂家不断提升技术水平，研发更加先进的技术装备和制造工艺。因此，GB1589-2016标准的实施促进了国内货车行业的技术升级和创新。

GB1589实施于2016年7月26号，可用一张图来解释该法规对于运输车型的影响，详情如下：

1、质量限制不同。GB1589-2016对货车的总质量和轴荷限制进行了更新和调整。例如，牵引车的最大总质量由2004年的55吨降低为49吨。

2. 车辆尺寸有所变化。根据中国道路建设的要求，GB1589-2016对货车的长度、宽度和高度进行了一些调整。例如，货车的最大长度由2004年的16.5米调整为18.1米。

3. 车辆类型的分类方式有所变化。GB1589-2016根据货车的不同功能和用途，把车辆分成了普通车型、危险品车型、特种车型、工程车型和挂车等五种类型。相比之下，GB1589-2004只分普通货车和挂车两种类型。

3、载货车方面，中重卡、4米2轻卡、3米8微卡、蓝黄牌自卸领域可或将保持现有载重吨位，同时以上车辆的车身尺寸可能不会出现明显变化，但是或许将针对不同工况全面推行专用车理念，比如运输钢卷必须使用专业的钢卷运输车以降低安全事故概率。

5、参考现如今的欧洲市场以及相关技术发展不难发现，其实对于汽车列车，也就是卡友口中的全挂车以及中置轴列车可能也是未来行业的重点“栽培”对象。牵引杆挂车列车能够合规装载更多方量，如果后续这种车型能够有效提升安全性，并且开放更多的路权，相信对于一部分车队而言将会是更好的选择，这点我们可以参考澳洲公路列车。

而且根据手中掌握的内部资料来看，一部分厂家甚至开始基于传统牵引车 挂车的基础上，打造“双挂车”概念，意为在传统牵引车之后再加上一辆中置轴挂车，形成一辆运输方量突破140个方双挂列车，实用性直接拉满，不过这类车型目前仍停留在实验阶段，整车长度和转向角度对卡车司机的驾驶水平也有较高的考验。

虽然以上只是小编的个人揣测，但根据政策变化，诸如曾经火热的双排轿运车、6X2双转向车型也逐渐被中置轴轿运车以及4X2、6X4车型所取代，目前货运行业中超载违规的现象也再逐年递减，在进入2023年之后，全国高速干线领域已经基本实现标载运输，所以从此次修订的时间节点来看，法规向前迈步的力度重点方向并不在增吨多拉，而是在新技术、新装置、新结构和智能化等领域，尤其是同时修订GB7258—2017足以说明问题。

● 编后语

虽然在某些细分领域，法规修订之后可能会间接提升某些车型的实际载量和实用性，甚至捧红某些车型，但不可否认，车型全面增吨的远景并不现实（尤其是蓝牌和自卸车型），不论是从历史发展进程还是对于行业的健康发展角度，盲目增吨更像是在开“倒车”，显然与行业发展形成对立。

而我们卡友更希望的是追求货运行业的公平，比如在治超时人人平等、不要出现地方保护政策和形式主义，执法时有法可依有法可查，行业标准、运输环境更利于公平竞争才是共同愿景。而最终以上两项法规将如何修订，卡车之家也会持续关注，卡友也根据自身经历在评论区发表你的观点。（文/杨昊 信息来源：全国汽车标准化技术委员会）