平行进口国六会议开完之后，基本上确定了一点：大排量车大概率将会与我们说再见，彻底退出历史舞台，几个标准彻底限制了车辆国内销售条件，包括完全授权、委托授权提供满足国六OBD数据这一项难度极大的要求标准。

厂商不可能将如此复杂的数据提供给分散的平行进口车市场，没有响应的数据就无法达到相应的销售条件，这直接影响国内零散销售的多款大排量车型。

事实上，全球最严的排放标准国六已经向这些大排量车型下了逐客令，不仅仅如此油耗标准更是勒了一道口子，双重标准下，这些车型将会在国内举步维艰。

市场将会从两个角度全面封杀这些大排量车型，其一为销售地区，目前大部分城市已经禁止国六车型上牌，只有西部以及东三省等城市还未落地国六，但从目前的速度分析，2020年国六将会全面到来，不达到国六标准，无法上牌。

考虑到一部分城市依然是国五标准，通过转入国五地区转售二手车的方式也能落户，但并非长久之计。

其二在车商角度勒住口袋，无进口渠道将会面临无车可卖的情况。

这意味着，国六标准全面落地之后，日系越野车全面大溃败。

当然越野市场依然会存在，随着各种越野盛会的兴起，消费硬派越野车的欲望将不会减弱，二手车市场流通量将会更好，此外国产越野车也将会迎来转机，撼路者、途达等车型销量将会稍有起色，此外哈弗H9、BJ40 PLUS销量将会有着更好的表现，根本原因是日系对手将会全军覆没。

未来的细分市场，山猫、霸道、陆巡、途乐将会不复存在，市场不变的情况下对手减少，无疑给了自主品牌一个成长的空间。

唠叨一句：

国产越野车草船借箭不失为一种成长的捷径，目前以哈弗H9为首的国产越野车获得了初步成功，相比之下不高的油耗以及达标的排放标准，在自主品牌想要做好细分市场的决心下，未来这一市场将会属于自主品牌。