【太平洋汽车 评测频道】“北国风光，千里冰封，万里雪飘。”毛主席这句有名的诗句，将北方冬季的景观描绘得气势磅礴，令人神往。在现实生活中，冰雪环境已经是我们能遇到最极端的用车场景了，只有操控性和稳定性（简称“操稳”）都表现出色的汽车，才能够在冰天雪地里给到驾驶者最足够的安全感。此次我们应邀来到“冰城”哈尔滨，去体验奇瑞风云旗下一款最新产品——风云T6（询底价|查参配），看看它在极端的冰雪环境中的操稳表现如何。

我们这次试驾的风云T6，都换上了百威轮胎（BEARWAY）出品的BW-ICE系列冬季胎，保证抓地力，在-20℃的“尔滨”满街跑也不用担心车子瞎滑一通了。

城区代步用电就行

此次试驾活动主办方安排了上午和下午两段行程，其中上午是在哈尔滨城区巡游试驾，路程约55公里；下午是在松花江冰面上进行冰雪场地科目体验。

风云T6采用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，搭载全新的混动三大件，包括第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、混动智电管理系统等。

我们先来看看具体的动力参数：1.5T混动专用发动机的最大功率是115kW，峰值扭矩220N·m，其热效率高达44.5%，理论上可降低油耗，因此WLTC馈电油耗为4.9L/100km；驱动电机最大功率150KW，峰值扭矩310N·m。

在直驱模式下，风云T6的提速表现如同纯电动车一样迅捷，在红绿灯位置起步毫不拖泥带水一踩就走，但又不至于表现出猛得吓人的突兀加速感，调校上还是倾向于舒适性取向；若深踩一脚油门提速超车，触发发动机启动，其介入的动静在车内几乎察觉不到，整个过程丝滑流畅，动力输出则是澎湃有力。

风云T6的悬挂调校同样是舒适取向，整体偏软，但过弯时也能提供足够的侧向支撑，不至于让车身软趴趴地甩向一边，比较照顾车内人员的乘坐感受。

上午的城区巡游试驾按路线走完一趟后，我们看看风云T6交出的能耗成绩：表显电量还剩余23%，燃油续航972km，平均电耗12.1kWh/100km，平均油耗2.8L/100km。考虑到我们全程编队行驶车速不高、城区道路红绿灯多走走停停、-20℃太冷只能一路开足暖气、后排乘客全程充电等等因素，风云T6这个能耗成绩还是挺让人满意的，纯电续航在低温环境中的达成率也不错。

进入弯道，车辆还是出现一些突破抓地极限的迹象，车尾有点不老实了，但风云T6的ESP系统及时主动介入，帮助驾驶者迅速稳定车身，从而避免推头失控。

在操稳道中，风云T6展示出了不错的实力，只要油门和方向控制得当，平稳跑完全程是没有难度的，稳定车身的工作可以放心交给ESP系统。

静态体验风云T6

风云T6采用全新的设计语言，封闭式的前脸造型很符合新能源车的形象，前脸中央悬挂了扁平化造型的全新奇瑞风云车标，整体相当简洁。

风云T6采用分体式头灯组，贯穿式的日行灯带镶嵌在黑色饰板中，并且两侧还有特殊点阵式造型，很有辨识度。

车身侧面采用悬浮式车顶设计，并且营造出溜背的感觉，棱角分明的腰线和轮眉勾勒出力量感，轮眉上方还有一个专属的风云6徽标。

来到车尾，风云T6以科技感十足的贯穿式尾灯呼应前脸设计，中央放置了奇瑞品牌的英文字母，拉伸整体的视觉宽度。车尾两侧加入了纵向红色反光条丰富细节，大面积的黑色后保险杠中加入了银色护板和扰流器结构，提升运动感。

车载系统搭载8155芯片，操作顺畅，内置功能相当丰富，包括充电策略、辅助驾驶功能、快捷控制、蓝牙、声音等车辆设置和多媒体设置都能在系统中方便操作。

总结

风云T6预计售价为12-15万元，竞争对手包括比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等紧凑型插混SUV车型。从风云T6实际展示的产品力看，其竞争力还是非常突出的，不仅造型新潮，而且配置丰富；更重要的是，有奇瑞深厚的技术积累作为背书，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云T6在日常用车场景当中也是表现得游刃有余，充沛动力和经济能耗两者都能兼顾。对于考虑这个价位车型的消费者来说，风云T6确实很有性价比——等后续新车正式上市和媒体试驾之后，大家就能验证了。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）