越野车一词，

被铁汉们常挂嘴边，

可真要解释起来，

却如鲠在喉、欲言又止。

想加入硬派越野车的行列，

须满足以下入门条件：

非承载式车身、较高离地间隙、高位排气管、

大扭矩、四轮驱动、抓地性优良的户外轮胎。

Horstwalde测试场的蓄水池，

最高深度达1.5m，

车辆通过后进行观察，

包括车厢密封性、电路以及动力总成等。

这段接近1km长的散沙道，

用于检验发动机共振水平和车辆操控性能，

观察关闭车身稳定系统后其它控制单元是否如常工作，

以及方向盘、底盘的调节性能有何变化。

该环节主要考察车辆

在松散泥土路面的启动性能和通过性，

从而检测引擎功率、动力性能、牵引性能、

牵引力辅助电子系统、锁止结构的性能极限。

彻底检测可谓至为关键的环节，

考量其越野装置安装是否到位，

电枢点、走线、线缆是否稳固，

机械部件抵御外界侵害的能力。

最终，

4Wheel Fun团队历时五年，

评选出最具权威性的一份榜单

“世界十佳越野车”。

承载式车身

螺旋弹簧非独立悬架

分时四驱

得分：760分

非承载式车身

整体桥式非独立悬架

全时四驱

托森式差速器

得分：762分

非承载式车身

整体桥式非独立悬架

前置全时四驱

开放式差速器

得分：768分

非承载式车身

分时四驱

得分：780分

承载式车身

前双叉臂、后多连杆 横向稳定杆

前置全时四驱

多片离合器

得分：797分

非承载式车身

五连杆整体桥式非独立悬架 稳定杆

前置分时四驱

得分：829分

承载式车身

前双叉臂、后多连杆

前置全时四驱

开放式差速器

得分：841分

可以发现，以往的越野技术重心主要集中在固定轴和短减速装置上，如今牵引辅助、陡坡辅助等一系列电子辅助系统在越野领域扮演着越来越重要的角色。

越野中坚奔驰G Class、Jeep牧马人在测试中并没老猫烧须，但测试结果却出乎意料地由现代化、电子化显著的路虎发现夺魁，承载式车身、独立悬挂，刷新了越野硬派的定义，老牌越野好手们可别坐食山空了。