在开了几天广汽本田ZR-V致在后，我感叹到，年轻人的世界就没有“复杂”两个字。

对年轻人来说，真的需要一台非常智能化车机系统，并且有着浮夸设计车型？并不一定，当你每次调整空调需要在屏幕上打开2级3级菜单，每次停车后回头看车，都会觉得这样的设计谈不上美感，只能说是好看。就像你在安卓手机里挑累了之后，就很怀念选购iphone，只需要从不同价格的屏幕尺寸入手，像是什么芯片型号、摄像头镜头、屏幕结构形式都不用考虑，因为iphone就是这么简单。

作为全球化定位车型，还要考虑到五大洲消费者的审美。ZR-V致在的外观就没有浮夸的灯带和贯穿式尾灯，更没有分体式大灯组，就像iphone的极简设计，这么多年了堪称经典，它却能散发出前卫、时尚的气息。

所以，做减法，回归纯粹。极简主义前脸、熏黑轮毂、亮黑后视镜等黑化风格，我觉得与全球年轻消费者在审美上一致。这些细节上的氛围打造，回归自我从定位上来看，反倒成就了ZR-V致在，紧凑型SUV就是卖给年轻消费者。

从配置上来看，12扬声器BOSE音响、脚踢感应尾门、10色氛围灯、360度全景影像、座椅通风加热，都符合20万元级的水准，从舒适性到便利性，ZR-V挑不出什么毛病，也没有花哨的东西，一切都是为了简单实用，这才是一台本田的水平。

任何事情都要顺应时代潮流，由于全球车型的定位，ZR-V致在的轴距是2655mm。后排的乘坐体验，空间感还是不错，毕竟腿部空间没有小型SUV略显尴尬，也没有2701mm轴距的CR-V显得过于家庭座驾，从年轻人的角度来看，这些都刚刚好。

简单来说，ZR-V在发动机介入前的体验更接近电车，即便遇上拥堵路况也能带来城区低油耗，高速状态下发动机也不会一直处于启动状态。只要匀速行驶，ZR-V致在都会采用双电机驱动的纯电行驶策略，直到电池组电量不够，启机充能并驱动车辆。

如果你留意整个本田的产品线，就发现从下到紧凑型的思域/型格，上到中型轿车雅阁，甚至皓影和CR-V，都有这套2.0L自然吸气和双电机组成e:HEV混动系统。而ZR-V致在除了更有质感的动力输出，还有极致的油耗表现。

在跑了100km后测出的实际油枪加油量为4.45 L，而表显油耗是4.6 L，相当高效。ZR-V致在不仅城区的拥堵路况油耗表现给力，而且高速部分的油耗也没有拖后腿，比市面上大部分增程式电车的馈电油耗优秀，这样的综合表现就是油电混动的意义所在。

当然，作为本田只有在山路上感受过后，可以说ZR-V致在是本田最好开的SUV。

采用型格、思域同平台架构的好处，是同样继承了有种轻盈又不乏份量的底盘质感。多连杆后独立悬架，完全没有后轴过多弹跳、循迹性不足的问题，悬架让轮胎对地面的贴服感更好，也没有那种廉价的漂浮感。

除了悬架的动作更细腻，没有慢半拍的拖拽感，尾部的动态更活跃外。中段的阻尼感有点超出我对这台SUV的预料，甚至弯道中车身的侧倾比思域/型格更小。

就算山路上突然改变转向输入，可变转向比提供了直接的手感，中心回正力矩和型格思域感受一致。回正后车身多余的横摆很少，悬架动作干脆利落，不像是台家用SUV。

即便是台SUV，是台油电混动，ZR-V也有本田一贯的操控感。

我觉得ZR-V致在是台非常强调自我纯粹享受的车型，同时设计上也融合了全球市场的审美，它看起来非常简洁。混动系统既有质感，又降低了使用成本。

本田的第四代双电机油电混合动系统，既有电车一般的驾驶质感，又不需要焦虑续航。作为年轻人的座驾，ZR-V让一切都显得刚刚好，不要把事情搞复杂。

文｜John117

图｜网络