参考消息网11月20日报道据日本《产经新闻》11月13日报道，更名为“日本移动出行展”的东京车展10月27日举办了一场研讨会，与会的丰田汽车公司社长佐藤恒治在谈到下一代电动汽车时说：“就像iPhone的操作系统iOS一样，我们希望将分散在汽车内的功能集成在一个系统上。”从中不难看出丰田致力于在电动汽车市场实现逆袭，这与苹果制造智能手机时的做法存在共同点。

佐藤想要与iPhone的iOS操作系统类比的是丰田计划于2026年之后推出的面向下一代电动汽车的自主研发车载操作系统——Arene。

搭载Arene的汽车会发生哪些变化？

热衷于开车兜风的人可以跟车内搭载的人工智能(AI)对话，AI会根据驾驶者的喜好推荐目的地和路线，例如沿海的沙滩、郊外的林荫道，随着路况和沿途环境的变化，AI还会自动切换至驾乘体验最适宜的模式。如果途中遇到感兴趣的店铺，AI会主动告知车内人员这里是餐厅，同时奉上菜单并帮忙预约。

这些都是丰田在展会上通过虚拟现实设备呈现给参观者的Arene场景下的新功能。部分技术已经开始在美国的公路、日本国内的试驾场地进行实证性试验。

佐藤说：“每一辆独立的汽车在联通数据后就可以融入社会化的系统。”即便大家使用的手机型号是一样的，但各人都有专属的APP，通过Arene实现驾驶偏好的多样化。

为了推出与电动汽车连动的带有全新附加价值服务的APP，丰田计划对外公开研发所必需的Arene的部分信息。虽然已经与数量有限的一些伙伴公司开始了合作，但为了让电动汽车与社会化系统联通，操作系统必然要向着开源的方向发展。

索尼集团与本田共同出资组建的电动汽车企业索尼本田移动公司也计划向全球公开电动汽车软件研发环境。未来的电动汽车市场不仅是车辆性能的竞争，也将跟电脑与智能手机一样，以控制硬件的操作系统的性能高下、应用程序研发的开放性、良好的用户体验为比拼重点。

在电动汽车行业先行一步的美国特斯拉与中国比亚迪已经开始提供通过软件更新添加车内功能的服务，车辆配备有通过APP实现车内影音体验的系统。

但是软件服务从手机功能的延伸到真正拓展至改变驾乘体验等与车辆控制直接相关的领域则是刚刚起步。

对于习惯于驾驶燃油车和混合动力车的消费者来说，目前市面上的电动汽车在续航里程、充电性能等方面都不尽如人意。电动汽车无论是在硬件还是软件层面仍处于发展阶段，仍然有机会重构市场格局。

丰田正在着手提升电动汽车硬件领域的技术，包括研发“全固态电池”将现有电动汽车的续航里程提高到1000公里。

另一方面，丰田已经在9月决定将负责研发Arene系统的移动技术子公司Woven by Toyota变更为全资子公司。10月，负责软件研发的新部门成立，丰田、Woven by Toyota和汽车零部件巨头电装公司将通过三方合作加快实现Arene的商用。

凭借酷炫的外观、直观的触摸屏操作，iPhone的横空出世颠覆了人们对于终端设备的固有印象，开辟了全新的市场。

丰田同样也致力于兼顾电动汽车硬件与软件的进步。问题在于，在造车方面经验丰富的丰田是否也能在软件创新方面赶超特斯拉和比亚迪。