卡罗拉上市，我看到了截然不同的用户反馈。

和之前众人追捧完全不同的是，在过去三年的电动化转型让挂着绿牌的汽车更有吸引力，买车还是好号牌已经成为一种混淆。

买蓝牌车既需要交税，还需要被限行，这些问题在绿牌车上完全没有，PHEV以及EV车型数量越来越多，燃油车的市场比重越来越少。

中国企业最擅长的就是定向研发，用最快的速度，最短的时间研发出来市场需要的产品，但不是所有的企业都和中国企业一样高效率。

丰田、本田这种企业的反应速度明显不如国产车，原因是全球企业面对的是全球市场，欧美市场对电动化和智能化的理解并没有那么深，而且市场也完全不同。

所以它们完全没必要为了中国市场的2000万销量而改变全球8000万市场策略。

国内市场方面也已经在积极调整电动化定义，一些地区已经收回了关于插混车辆、增程车辆的号牌权益，这是一个非常明显的信号，意味着未来两年电动化的发展方向一定要被重新定义。

上海在拿掉插混车辆额外权益之后，人们对插混车辆的忠诚度没有减弱，原因很简单，因为插混车辆从技术角度来看，还是拥有燃油车给不了的驾驶体验感。

从结果上来说，我不认为比亚迪的DM-i在体验感上比丰田THS、本田i-MMD好很多，它们的驾驶体验感类同，同时油耗表现相当，不同的是DM-i因为背着一块接近10kWh的电池包，能在纯电模式下行驶50km。

比亚迪DM-i和日系混动最大的区别不是动力系统，而是比亚迪能做好科技感，这是把日系企业比下去的关键，当然还有另外一点，就是当下不需要交税的环境下，更低的消费成本。

但如果从长线角度来看，作为工具、出行伙伴，丰田THS和本田i-MMD仍然是最值得入手的选择。

主要是可靠性极强，丰田THS如今已经发展到第五代，鲜有问题出现，故障率极低并且维修成本非常低，因为使用的是最低成本的小电池包，内燃机、传动系统、模组以及电池包系统的设计都是围绕着寿命、经济来旋转，可以在用车生活中带来极强的稳定性。

如果我们退一步从市场选择角度来看，如果没有蓝绿牌区别，所有的插混车型未来都要缴纳购置税，都需要被限行，那么人们对混动车型的定义，将会把DM-i和THS、i-MMD归为一类，我们最需要的就是可靠、经济和科技感。

日系车的优势是可靠、经济，短板则在科技上，自主品牌的短板是可靠、稳定，优势则是科技感十足。

当下人们的确一定程度上抛弃了THS、i-MMD，选择了赛道更快的插电混动车型，但这不代表日系混动在全球市场没有机会，恰恰相反，稳定、可靠、逻辑清晰的混动系统是企业转型的根本，谁能够在市场中精准的补齐短板，谁就拥有重回主流赛道的能力。

看起来泯然众人的THS和i-MMD，其实就是国内市场被绿牌政策打压之后的阶段性表现。