没有对比就不会有伤害，对比改革开放之前的中重卡才能知道改革开放给国产重卡带来的巨变，矮矬穷是怎么一步步成为今天的凤凰男的。虽然目前来说国产重卡还算不上高富帅，但是几代汽车人的坚持让曾经的土老帽成为了今天让小兄弟们羡慕不已的凤凰男，在老一辈卡车人以及其他科技工作者的身上有现在很难看到的东西——信仰！

管式车架 独特的摆动半轴

五年后的1987年，第一批国产化太拖拉T815试制成功，长征太拖拉由此开始服役于共和国需要它的地方。

1984年是中国汽车工业收获颇丰的一年，这一年也是中国重型车的转折点！在这一年里，济南汽车制造厂的第二代“黄河”JN162通过了国家相关部门的鉴定，正式量产；同年，四川汽车制造厂在法国贝利埃重型车技术基础上开发的第二代“红岩”重型卡车CQ30.290也通过了国家相关部门的鉴定。290马力的“红岩”CQ30.290是当时当之无愧的大马力重卡。

“黄河”JN162

斯太尔1491 6x4自卸车

由于整车生产线在三地同时开工生产，所以也就出现了重汽斯太尔、红岩斯太尔以及陕汽斯太尔三个版本的斯太尔。

1985年第一辆斯太尔91在四川汽车制造厂下线，1989年第一辆国产斯太尔在济南汽车制造厂下线。

高顶陕汽奥龙

时至今日，北奔重卡仍然在生产NG80，走的也是“黄金动力链”的路线，不过北方奔驰打出生起就是用的斯太尔WD615系列发动机。

改款之后的“新款”北奔重卡NG80

高顶NG80

东风EQ153一类的大单桥称霸了运输市场很长一段时间，甚至在国家开始大力治理超载之后的好几年内依然是超载主力。在我上小学时，八米八的东风EQ153是何等风光!

然而，中重卡就是中重卡，你大爷终归是你大爷，重型卡车在国家大力治理超载的过程中逐渐胜出，从本世纪初开始一直至今，重卡迎来了又一个黄金发展期，开启了找洋大腿的合资时代。（虽然重卡开始普及之后的一段时间内超载之风愈演愈烈，吨位越来越恐怖，越治越超，个人对此暂不发表评价，只说重卡在此阶段内的发展）