硬派越野车市场如此火热，豪华品牌硬派越野亦再起波澜。

在广州车展中国首发亮相后的第57天，雷克萨斯全新一代GX正式上市，共推出三款车型，售价分别为77.8万元、79.8万元和88.8万元，全系搭载2.4T混合动力系统。

售价公布后，大多数观点都认为全新GX的定价很有诚意的。作为豪华硬派越野车，可选择本身就不多，如果对越野、品质以及品牌都有比较高的要求，而且也比较注重价值感，那么全新GX或许是一个最为均衡且明智选择。

在聊全新一代GX之前，我们先聊聊GX的“历史”，这样能够更好地理解GX在雷克萨斯品牌中的定位。

雷克萨斯GX车系的历史并不算长，2002年，第一代雷克萨斯GX作为雷克萨斯品牌的第三款SUV登陆市场，定位介于雷克萨斯LX和RX之间。

值得一提的是，在雷克萨斯的SUV产品序列里，并不是严格的按照什么硬派不硬派去划分的细分序列，而是根据产品的定位和品牌序列，去选择合适的车身形式和动力系统，从而实现差异化的产品力定位。雷克萨斯GX就是在这样一个大前提下诞生的产品。

初代的雷克萨斯GX和同时期的普拉多共用了大量的设计，包括底盘和车身的部件，平台化技术又是开始在两款车型上得到显现。

相比于同时期的普拉多，雷克萨斯GX又进一步优化了细节的设计，尤其是在豪华感和科技感的定位上有所提升。动力方面，初代雷克萨斯GX也搭载了4.7L V8发动机，从而在产品的层面上拉开了差异化。

2009年，第二代雷克萨斯GX登场，和初代车型一样，第二代雷克萨斯GX也和普拉多共享了车身和底盘，但是在品质感和性能方面有所提升。

到了第三代雷克萨斯GX这里，情况就有了变化。从时间节点看，第三代雷克萨斯GX率先登场，与普拉多在视觉观感也完全呈现出了两种不同的风格。全新棱角分明的车身结构，方方正正的姿态硬朗、简约，不羁的野性与优雅的豪华得到前所未有的融合。而这也决定了全新GX的精准定位——一台真正的豪华硬派越野车型。

定位：越野，还是专业的

全新GX定位很明确——专业的越野SUV，在雷克萨斯的品牌序列里很精准，在整个SUV的市场里，也很精准——旗舰豪华有雷克萨斯LX，家用有RX，在豪华和家用之间，雷克萨斯GX显然是更适合强调越野性能的产品。

全新GX搭载的依旧是一套全时四驱系统，注意，我这里用了依旧两个字——从全能性的角度来看，全时四驱系统是一个比分时四驱系统更优秀的解决方案。

当然，这里有个前提，这里讲到的全时四驱系统同样是基于纵置发动机后轮驱动的构型构建的传统越野车布局的全时四驱系统。在搭载了全时四驱系统之后，全新GX的场景适应性更强，尤其是高速的，环境多变的越野场景适应能力。

举个最简单的例子，冬季山路的背阴面路面积雪，阳面没有积雪，在这样的情况下全时四驱系统就可以在正常的行驶速度下，通过调节前后桥的扭矩分配来实现更稳定的动态性能，这一点分时四驱就做不到。

全新GX的全时四驱系统分为H4高速四驱和L4低速四驱两种模式，前者就是前面讲到的，在全场景的路况下，利用优化控制前后轮的扭矩分配，保证车辆的行驶稳定性和驾驶的安全性。而后者就和所有越野车的低速四驱一样，用于极限的、低速的越野工况，可以承受更大的扭矩负载，保证车辆的通过性能。

当然，全地形选择系统也是保留的。全新GX的全地形选择系统从此前的五种模式增加到了六种模式，包括AUTO（自动）、DIRT（泥土）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（积雪）和ROCK（岩石）模式。当然，和以前一样，驾驶者也可以利用爬行控制系统的五档速度调节模式，来实现车辆的自动低速行驶能力，从而获得更好的脱困性能。

和上一代车型相比，全新GX的E-KDSS电子动态悬架系统的悬架行程相较于上一代车型有了明显的提升，同时增加了前后电动防倾杆的设置，可以根据不同路况下的不同车轮的状态，实现自动调整防倾杆。通过悬架行程的调整，全新GX也实现了在不同路面上的性能表现。

动力：性能与能耗的平衡

全新GX在动力方面最大的亮点在混合动力系统上。对雷克萨斯GX这个尺寸的SUV来说，混合动力很重要。多的不说，就一个每年的车船税，2.4T排量每年就要比V8的大排量省下大几千块——当然我知道会有人讲，都到这个价格了，还会关注车船税吗？我告诉你，会的，毕竟这个车船使用税是每年都需要缴纳的。

全新GX的这套混合动力系统由一台2.4T直列四缸发动机和一台8速自动变速箱构成，二者之间通过一台电机和湿式离合器构成混合动力系统。

这是一种典型的并联式混合动力的构型。前端的电机模块主要负责发动机的启动、纯电驱动以及动能回收。在变速箱之后的区域，则是保留了全套的越野车四驱构型，也就是带托森中央差速器的全时四驱系统。这样一来，越野性能得到全面的保证。

有意思的是，尽管全新GX并非大电池的插电式混合动力车型，电池容量较小，但它却提供1500w的对外放电功能，这在油电混动车型中是独一份。得益于对外放电功能，那么在硬派越野车主场地的“户外”就可以更有乐趣，吃个小火锅不成问题。

观感：高刚性的车身和专注的细节

专业，体现在细节上，全新GX有几个细节挺能体现设计师的设计经验。

首先是视野，全新GX在车身构型上后移了A柱，同时引擎盖的中轴线增加了一个凹槽。这个设计的巧妙之处在于，增加了驾驶者的下视野，在越野的工况下，这个凹槽会大幅度的降低车头前方的盲区。

然后是平台刚性，全新GX基于GA-F平台开发，GA-F平台强调高刚性、高强度、高驾驶质感以及对混合动力技术的友好性。一个最显著的变化就在于，全新GX利用激光焊接技术，在侧边梁和横梁的特定位置，巧妙地将不同厚度和成分的钢材焊接在一起，尤其是关键的部位，超高强度钢的运用保证了车辆的整体刚性。

车辆内部，全新GX提供了五座和六座的两种布局；智能化方面则配备雷克萨斯全新一代的智能安全系统LSS 3.0，通过系统集成的毫米波雷达和单目摄像头实现状态的感知，同时配备动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统、驾驶员状态异常响应系统，从整体上提升了车辆的安全性能。

值得一提的是，全新GX的产品序列中还推出了“OVERTRAIL远峰版“车型。对于新一代雷克萨斯GX的专业越野定位而言，“OVERTRAIL远峰版“的定位更精准。“OVERTRAIL”专属套件包括前后保险杠、熏黑轮眉、全地形轮胎，整体风格更加越野，而在配置上也标配了E-KDSS系统，MTM全地形监视系统，全地形控制系统MTS等。

写在最后：在目前的豪华SUV市场里，全新GX的产品定位是独特的、也是精准的。专业越野的定位独一无二，并联式混合动力系统使能耗的大幅度降低，都让全新GX的独特产品力得以最大程度的凸显。

在豪华品牌阵营中，百万以内豪华硬派越野车，全新GX是一个非常亮眼的存在。