从销售处我们了解到，尽管轩逸有e-POWER的版本和24款经典版本，但最受欢迎的版本是2023款1.6L CVT悦享版。这一版本不仅价格实惠，而且性价比极高，深受消费者的喜爱。这说明大多数购买这类轿车的用户更注重实用性和性价比，对动力性能的要求并不高。

此外，值得一提的是，这一版本并非印象中的经典款，而是14代之后的新款。尽管如此，日产似乎仍然在销售经典款车型，让人不禁好奇他们还有多少库存。

以东风日产轩逸2023款1.6L CVT悦享版为例，该车型的指导价为12.99万元。然而，根据我们的调查，该车型的终端优惠幅度大约在3-4万元左右。从网友的落地成交价来看，基本上都不超过11万元。与同级别的比亚迪秦PLUS最低配相比，配置更为丰富。

上汽大众朗逸

自动五百万版优惠3-4万 落地11-12万

在对比了轩逸和朗逸之后，我们再来关注一下卡罗拉。不难发现，畅销的卡罗拉车型与轩逸和朗逸在价格上有所重叠，尤其以2023款 智能电混双擎 1.8L E-CVT先锋版为例，其落地价大约在12万左右。

相对于轩逸和朗逸，卡罗拉和雷凌在配置上拥有电池和电机，从而在燃油经济性方面表现更出色。然而，相对而言其配置可能稍显简单。但考虑到其燃油经济性优势，许多消费者可能认为卡罗拉或雷凌更具性价比。

在优惠幅度方面，以2023款 智能电混双擎 1.8L E-CVT先锋版为例，全国范围内的优惠活动大约在3-4万元左右。由于该车型的指导价较高，达到了13.98万元，因此落地价普遍超过12万元。这与购置税的增加有一定的关系。

总体来说，在轩逸、朗逸和卡罗拉之间，消费者可以根据个人需求和预算进行选择。对于注重燃油经济性和性价比的消费者，卡罗拉和雷凌可能是一个不错的选择。而轩逸、朗逸等车型则可能在动力和配置方面更具优势。在购车时，不妨综合考虑优惠幅度、性能表现以及个人需求，以做出明智的购车决策。

广汽丰田凯美瑞2.0G

豪华版优惠4.5-5.5万 落地17-18万

合资探店——MPV篇

反正已经卷不动了

上汽通用别克GL8

优惠幅度在5万左右

丰田赛那近期似乎采取了“躺平”的策略，进入2024年后，许多消费者发现购买赛那的优惠幅度明显减少。与2023年年底的情况形成鲜明对比，那时为了冲业绩和清理库存，许多地区的优惠幅度相当大。然而，那些犹豫是否在新年前购车的消费者发现，新年过后赛那的价格开始上涨。

目前来看，新车的优惠幅度大幅缩水，多数在2万以内，这与年前4-5万的优惠幅度相去甚远。这样的价格变动让不少原本打算购买赛那的消费者重新考虑购车计划。有些网友甚至表示已经放弃购买赛那，转而考虑同样搭载丰田混动技术的传奇阵营。

广汽本田奥德赛

导购除外

相比之下，奥德赛在优惠幅度上仍具有竞争力，目前市场上的优惠幅度在5-6万之间。然而，在空间方面，与同级别的车型相比，奥德赛的空间稍显局促。在日益激烈的MPV市场竞争中，奥德赛的优惠幅度之大或许是其向现实妥协的体现。

对于消费者而言，选择奥德赛还是其他同级别车型，需要根据自己的需求进行权衡。如果你更注重空间大小和舒适度，可能需要考虑其他车型。然而，如果你对奥德赛的优惠幅度和品牌口碑比较满意，它仍然是一个值得考虑的选择。

总 结

合资车型曾是市场上的神话，但近年来随着国内新能源技术的不断突破，这一神话逐渐被打破。然而，从目前的情况来看，合资品牌在价格战中仍有较强的竞争力。与自主品牌相比，合资车型的研发成本早已收回，并且拥有全球市场的支撑。这意味着即使每台车的利润较低，合资品牌依然能够盈利，只是相对于之前赚得较少而已。

对于自主品牌来说，目前合资车的市场低迷可能只是暂时的现象。一旦合资品牌调整战略并走上正轨，自主品牌能否跟上这一步伐还是未知数。在价格战的比拼中，合资品牌可能习以为常，但自主品牌能否长期坚持下去则很难说。

不过，对于消费者而言，能用更少的钱购买更好的车型无疑是一件好事。我们对这一现象持乐观态度，同时也期待自主品牌在未来的市场竞争中能够取得更好的成绩。

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