近两年国内所有新能源车企都在卷技术，各种新技术层出不穷，加之各种全新的营销话术，让很多人感到眼花缭乱。

不过，这些新技术里，究竟哪些是真正实用的、哪些是更讲究噱头的？以下我们可以简单地盘点几个。

真实用·超充磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池咱们都非常熟悉了，这是一种主打低成本与高安全性能的动力电池。

不同于三元锂电池，由于不同材料带来的不同化学特性，磷酸铁锂电池的热稳定性更高，所以不会轻易发生热失控事故，安全性能更优于三元锂电池。

而这就带来了一个问题，当你开车外出时，遇到的大概率还是一些比较早期的基于400V电压平台的“低功率”快充桩。

虽然拥有800V架构的电车可以吃满这些快充桩的充电功率，但整体的充电速度还是被充电桩限制了。

除了保时捷，比亚迪也是升压充电技术的老手，并且比亚迪的方式还和保时捷不一样，就是借助电机运转来抬升充电电压。

在我看来，比亚迪的升压充电技术显然是更好的，因为电机自身的功率更大，并且有更完善的冷却系统，所以可以带来更高的充电功率和安全性。

理论上说，大模型的上车，可以给智能座舱带来非常大的改变，比如我们以往的语音交互控制系统，只能执行一些简单的功能。

而大模型则可以通过大算力座舱芯片与海量数据训练，让智能座舱能理解并执行更多、更复杂的语音指令，并且反应速度也会非常快。

而进一步讲，我们的眼睛也经常欺骗自己，比如有时会被强光晃瞎，有时会认不出黑夜、大雾下的物体，纯视觉也会遇到这些问题。

所以，纯视觉如果想保证效果和安全，就要比融合感知付出更多的投入，通过强化纯视觉感知能力，来弥补单一模态感知的不足。

不过，从海外视频平台的实测视频可以看到，强如特斯拉，它的FSD的实际体验效果也是参差不齐的，很多时候都不如国内的小鹏和华为成熟。

而除了特斯拉以外，国内任何一家车企，都是没有特斯拉那样的技术能力和数据量支撑的，所以不要说能不能做好纯视觉智驾，能做到特斯拉的水平都够呛。