汽车媒体人张智勇表示，“2亿的现金流对车企来说非常危险，以2022年恒大汽车4506人计算， 或能够支付两个月的薪水，而恒大汽车在资本市场的表现较为弱势，如果没有新的融资进入，现金流就会告急。”

2024年的第一天，恒大汽车发布公告称，恒大汽车和纽顿集团之间的股份认购协议以及债转股认购协议，原定于2023年12月31日截止，现已失效。这意味着恒大汽车的5亿美元救命投资泡汤了。

高合汽车有和劳斯莱斯同款的对开门、可自定义的 LED 灯带、可根据音乐旋转的大屏幕等众多宣传亮点，进入2024年，高合汽车经营情况恶化的情况被经济观察网报道，和讯、凤凰网报道显示，高合汽车或存在裁员、撤店、供应商断供情况，1月2日高合汽车强势辟谣，甚至要起诉“造谣者”。

高合的传闻之所以引发业内关注原因或是其销量的下跌，2021年高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，每月的交付量仅仅400辆左右。2023年，高合的月均销量只有355辆。高合汽车最近一次公布月交付量是去年11月，HiPhi Y车型10月交付1606台。此后，官方未公布 11 月、12 月的交付成绩。但懂车帝数据显示，高合汽车11月的交付情况中，三款车加起来销量共计696辆，而这三款车在10月的交付量为1834辆，或呈断崖式下跌。

汽车行业具有典型的规模效应，达到一定销量后可以摊薄成本。也就是说销量越高，盈利可能性越大，反之销量越低经营状况就越不乐观。零跑汽车董事长朱江明曾表示，零跑汽车销量达到50万辆时，即可实现净利率转正，哪吒汽车CEO张勇也曾表示，销量达到30万到50万辆，可以做到盈亏平衡。由此可见30万辆或为新能源车企盈利基本线，而50万辆则是“活得好”的分水岭。

在2023年销量超过50万辆的车企仅有三家，分别为特斯拉、比亚迪、上汽五菱，但因为广汽、长安、吉利还有混动和燃油车，因此整体上应该还是盈利的，其余新能源车企中除了理想，都仍在冲击盈利阶段，结合30万辆的基本线预测，在2024年，至少有15家新能源车企较为难熬，如图所示。

“众多新能源车企产品呈现同质化竞争，缺少核心竞争力，车辆如果缺少自己的核心竞争力，本身没有技术含量，必然会有一些资金不支的企业掉队，这符合优胜劣汰的市场规律。”张智勇认为现在新能源汽车的最大问题是同质化竞争。“车企研发投入小，车辆技术不过关，势必会影响到用户的口碑。”

据《新京报》报道，许家印为造车砸了2800亿元，有2800亿元的加持恒大汽车尚且如此，那些本身就没有多少资金的中小新能源车企的处境可想而知，2024年将有小米等更新的新势力加入，届时行业竞争将更加白热化，正如比亚迪所示范的，车企的爆发力来自产品力和技术力，单靠噱头和营销就能活着的时代一去不复返了。