在最卷的2023年，中国汽车产销量打破年初“同比增长3%”的预测，实现两位数增长，冲上“3000万辆”大关。

1月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了2023年全年运行数据。从数据来看，中国汽车在2023年创下了“四大新高”。

首先是年度产销量创新高，双双突破3000万辆；其次是乘用车产销量创新高，均突破2600万辆；第三是新能源汽车产销量创新高，登上950万辆大关；第四是出口数据创新高，接近500万辆的总量，成为拉动汽车产销快速增长的重要力量。

值得关注的是，不同于2017年之前合资品牌引领的增长基调，经历了三年的调整与蛰伏，2023年的“四大新高”中，中国品牌起到了举足轻重的作用。

“3000万辆”背后，领跑的主角换了

数据显示，2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。且增速也相比上一年分别提升8.2个百分点和9.9个百分点。

具体到车型级别，传统燃油乘用车和新能源乘用车的销量均集中在A级车，前者累计销量969.6万辆，同比增长0.1%；后者累计销量347.1万辆，同比增长45.5%。

从价位区间来看，传统燃料乘用车销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%；新能源乘用车销量主要集中在15-20万价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%。

而在乘用车市场中，也有两点值得关注：一是传统燃油车市场出现收缩，国内销量1404.3万辆，相比2022年减少109.4万辆，同比下降7.2%；二是中国品牌乘用车的市场份额达到56%，且中国品牌乘用车中新能源车型市占率为49.9%。

新能源汽车的“900万辆”时刻

新能源汽车无疑是中国汽车市场名副其实的“第二增长曲线”。自2020年以来，新能源汽车每年保持300万辆的增长速度。

2023年，新能源汽车更是突破“950万辆”，产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

其中，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。

按动力形式划分，纯电动汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力车型销量280.4万辆，同比增长84.7%；燃料电池车型销售0.6万辆，同比增长72%。

按照国内外市场来区分，新能源汽车国内销量829.2万辆，同比增长33.5%；出口120.3万辆，同比增长77.6%，在出口总量中占比约24.4%，相当于出口的车辆中，每4辆就有1辆是新能源汽车。

出口近500万辆，市场增长贡献率55.7%

自2020年以来，新能源汽车和出口市场一直相互成就，且成为中国自主品牌崛起的两大撒手锏。

数据显示，2023年中国汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%。相比2022年的311.1万辆增长180万辆，对中国汽车总销量增长（3009万辆-2686万辆=323万辆）的贡献率达到55.7%。

其中，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。在新能源车型中，纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。

值得一提的是，在整车出口前十的企业中，上汽集团量最大，出口109.9万辆；奇瑞其次，出口92.5万辆；吉利第三，出口40.8万辆。

而从增速来看，比亚迪增速最快，出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。

除了出口企业，中汽协还通过整理海关总署1-11月出口数据，对车辆出口走向做了分析。1-11月，中国汽车出口476.2万辆，同比增长59.6%。其中，新能源汽车出口159.1万辆，同比增长66.2%。

在汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍；比利时、泰国和英国为新能源汽车出口的前三大市场。

在“四大新高”之外，本次发布会针对2023年车企利润增速不如销量的问题进行分析。中汽协方面表示，背后主要有两方面原因，一是在新能源与智能化转型期，企业的研发投入加大，“利润下滑是产业转型的必经阶段”，二是终端市场降价对营收造成影响。

针对2024年，中汽协预判，全年总销量将超过3000万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。