虽然电动化给车企指明未来，但在未来来临之前，转型仍在继续，内燃机技术依旧让许多传统车企爱不释手。

伴随着电动化进程的不断加速，包括许多豪华汽车品牌在内，面对着对旧有技术的“去留”问题，保持着一贯的犹豫。

针对网上流传的有关宝马公司将放弃燃油车开发的传闻，近日，公司内部研发主管弗兰克·韦伯（Frank Weber）称该说法“完全胡说八道”。同时，他解释道：首先，这不是事实，其次，说燃油发动机技术已经黔驴技穷也绝非事实。

从奥迪重新推广燃油机、插电式混合动力汽车，到宝马依托燃油机技术另有其用，这背后折射的仍是一场关于企业在市场与利润之间的争夺战。

宝马，既要也要

“短时间内不可能用电动汽车取代现有的内燃机汽车，而且制造新的电动汽车也不环保。”此前，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在演讲中表示，目前使用合成燃料作为“改善环境”的手段也很重要。

与大多数传统汽车制造商一样，宝马在很早之前就制定了电动化计划：将零排放汽车占总销量的比例提高到15%。同时，在2030年所售车辆的一半将是“未配备内燃机的车辆。”

一边是，大洋彼岸的中国正在如火如荼地掀起一场“电动化”革命浪潮，效果显著成为全球最大的单一新能源汽车消费市场；一边又是，中国汽车品牌开始大举进攻和围剿，曾经以内燃机打拼天下的跨国车企们，在电动化转型中不断表现出焦虑不安。

于是乎，我们看到越来越多的跨国车企开始重新审视自我规划是否正确，是否应该延长内燃机寿命。

比如，通用汽车早在2021年就表示将在2035年实现纯电动化。但在不久前，通用汽车宣布斥30亿美元巨资来升级其在美国和加拿大的五座工厂，用来生产内燃机卡车和SUV。

比如，本田汽车表示会将内燃机引擎的生产计划延期至2040年。为此，本田还不惜投入了大量的资源研发低碳合成燃料，以尽可能帮助内燃机来符合各个国家的排放法规要求，延长内燃机的寿命，满足消费者多样化需求。

而与宝马同为豪华汽车品牌的奔驰和奥迪，也面临着同样的窘境。在今年奔驰的股东大会上，一把手康林松（Ola Källenius）承认公司的电动汽车发展计划将被一定程度推迟；几天前，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）直言，短期内继续推广燃油机、插电式混合动力汽车。

对于宝马而言，公司不仅继续生产内燃机，还将推出一个新的平台。该平台将更新企业的四缸、六缸和八缸发动机。

就当期的发展趋势来看，宝马多管齐下未尝不是个好的选择。