事情都有两面性，2023年有像比亚迪、理想、问界、奇瑞这类混的好的车企，当然就有混的不好的车企，它们有的退市，有的销量不济，有的为了销量放下身段求生存，看你的车中招没？

雷克萨斯

时间往前推2-3年，去卖雷克萨斯旗下的新车还得加价，并且会变相让用户加4S店内装潢。即便如此，雷克萨斯的销量甚至都是呈现增长之势，消费者对它的吐槽也是集中在加价，对它品质还是持赞赏态度。

另外，受限于丰田的纯电动策略，雷克萨斯的纯电动车市场的表现也一般，完全在靠雷克萨斯RZ在强撑，可新车35.9—36.99万元的售价又切入了自主品牌新能源车的价格腹地，让它是愈发艰难。

反观威马汽车，自从创始人沈晖9月份借口参加慕尼黑车展跑路后，就留下了大量债务和欠薪的员工。甚至一度出现了威马汽车的车机系统部分APP不能正常使用的现象，严重影响了威马车主的使用体验。

其实从这点看，消费者买车，不管是传统汽车还是新能源，有大厂背书的品牌会更有保证，虽然车会停产，但是以后的售后会有托底。

总结：雷克萨斯、保时捷、威马，它们就是2023年混的不好的车企。它们之中有的是退市，有的是不顾品牌形象而降价求销量的品牌。（文/优视汽车 向前）

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