汽车行业的利润正在暴跌，但消费者却不买单。

最近，乘联会秘书长崔东树在其个人的微信公众号上，公布了当前中国汽车行业和市场的最新数据。具体来看，今年1-7月汽车行业收入53148亿元，同比增12%；成本46378亿元，增12%；利润2583亿元，同比增1%；整个汽车行业的利润率是4.9%。7月单月汽车生产8217亿元，增5%；成本7149亿元，增6%；利润407亿元，同比下降30%；汽车行业利润率5.0%。

但是在中国市场，燃油车不好卖几乎已经是所有人的共识。今年1-7月，国内燃油车销量相比去年已经下跌了10%。如果细分品牌看，则更加不容乐观。仍在燃油车市场坚守的日系品牌，丰田销量下滑10%，本田和日产销量均下降了25%。德系方面，大众汽车虽然更抗跌一些，今年在中国交付了145.19万辆汽车，但也同比微跌了1.2%。

今年以来，无论是德系还是日系，燃油车价格都在不断下跌。曾经月销3,4万辆的“神车”们，诸如朗逸、轩逸、速腾、凯美瑞、雅阁等等，现在都只能靠降价优惠才能勉强维持月销1,2万辆的水平。

亏本赚吆喝的新能源

燃油车好歹还有空间可以降价卖，而新能源车则完全是赔本赚吆喝。

今年以来，随着碳酸锂价格从60元/吨的高位不断下跌至20万元/吨一线，新能源车有了打价格战的空间。如果说上半年的价格战是由燃油车因为清库存而掀起的话，下半年就是新能源车为了抢占市场开启了新一轮的价格战。而且这一轮价格战的残酷程度比上半年有过之而无不及。

从7月起陆续有纯电新能源品牌通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式，掀起新一轮降价，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。更为重要的是，这一轮的价格战已经不止是旧款车型的阶段性降价促销，厂家更多是将新款车型以更低的定价推向市场，倒逼整个市场的价格体系下移。

以正在举办中的2023成都车展为例，上市或者预售的车型多达十几款，其中相当一部分单拎出来都可能是各自细分领域的爆款大单品，定价则是一个比一个狠。新款岚图FREE卖到了26万左右，智己LS6顶配竟然不超30万，备受瞩目的方程豹豹5价格也定在了30-40万元区间。在“量”和“价”的选择上，新能源车企不约而同都选择了“量”。

这种价格战的后果就是巨额亏损。蔚来最新的财报显示，二季度净亏损为60.56亿元，李斌甚至将蔚来的盈亏时间表推后了一年，理由就是因为价格战。小鹏半年亏损51亿元，毛利率由正转负。零跑汽车上半年亏22亿、单车亏超5万，毛利率仍未转正，也是因为价格不断下行。

不光是国内新势力，就连国际大牌们都有可能被卷死在新能源的坑里。大众、福特、通用几乎新能源业务板块都处于亏损，全都是在靠燃油车的利润来贴补新能源。

写在最后：

市场消费需求低迷，已经有不少行业专家指出，上半年的价格战其实并没有为车市带来实质上的销量增长，相反的加重了消费者观望的情绪。实际上，一直以来也有不少车企大佬呼吁不要一味价格战，要打价值战，但现在看来，行业还是不断向价格战深入迈进。

即使尽管站在消费者角度，我们都希望以更低的价格获得心仪的车型。但站在从业者的角度，当一个行业已经开始偏离正常范围的利润水平时，就意味着接下来要发生几件事情：一是优胜劣汰，必然会有相当大一部分车企会在这一轮价格战中被淘汰，只有那些在规模和成本控制上有优势的，有能力打价格战的企业才能走到最后。二是价格战打到白热化时，不排除会有一些产品为了降低价格，在看不到地方以降低品质的办法来降低成本，这显然是消费者不想看到的。

从这个角度来说，希望这场价格战能够早点打完，行业出清之后才能回归正轨。（文/优视汽车 老炮）

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