2025年的沈阳经济技术开发区，曾经象征着中国自主车企“动力心脏”的三菱发动机厂，已彻底褪去旧颜。

其在长沙的工厂也被全新生产线覆盖，这里成为广汽埃安的新能源制造基地，自动化率95%的设备正调试投产，即将量产续航超700公里的纯电SUV。

距离三菱彻底退出中国生产市场已满2年，从巅峰时垄断近30%自主SUV发动机供给，到如今连品牌印记都被抹去。

当年执意攥紧技术、漠视市场的三菱，在目睹中国车市的狂奔与自身的困局后，是否会为曾经的倔强而感到后悔？

上世纪80年代，三菱借着技术合作叩开中国市场大门，1997、1998年先后建起沈阳航天三菱、东安三菱两大发动机厂。

当时奇瑞、吉利、比亚迪刚起步，连自主研发发动机的门都摸不着，全得靠三菱供货。

核心机型4G18更是成了“国产神车心脏”，比亚迪F3装着它，连续两年拿下中国单一车型销量冠军。

比亚迪更狠，2010年直接推出自主研发的BYD473QB发动机，全面替代三菱机型，搭载这款发动机的F3销量反而更上一层楼。

等三菱反应过来想更新技术时，国内车企早就不买账了，两大发动机厂的订单量直线下滑，曾经的“摇钱树”彻底失宠。

发动机业务凉了，三菱转头押宝整车市场，本以为能翻身，结果却踩了更致命的坑。

当年三菱死死锁死的核心技术，现在中国车企不仅吃透了，还实现了反超，这恐怕是三菱做梦都没想到的。

三菱的溃败，从来不是技术不行、资金不够，根源在于深入骨髓的傲慢。

它始终用老眼光看中国市场，觉得中国消费者只配用它的过时技术，低估了国人对智能配置、新技术的需求。

更看不起中国自主车企的研发能力，以为这些“徒弟”永远只能靠它供应发动机，却忘了中国车企最擅长的就是“弯道超车”。