如果让你表达奥迪品牌，不许说“奥迪”，也不许说“四个圈”，你还能想出哪些更精准的词汇？——quattro，一定是首选！这项由奥迪发明的四轮驱动技术，如今已经成为了奥迪的代名词。从1980年诞生，至今已经走过了45个年头，也经历了一代又一代的进化。在quattro的45岁生日之际，奥迪也拿出了两样重磅礼物——奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版和奥迪RS 6 Avant GT限量版。前者是纽北最速量产SUV，后者除了野兽般的性能之外，更是身披传奇赛车同款拉花，向经典致敬。

那么quattro技术缘何而来？为何装上它以后奥迪就成了赛场Bug？RS系列又是如何将顶级赛车带到了普通人身边？今天咱们就来看一看这背后的故事。

自1980年首次亮相以来，quattro不仅彻底改变了高性能轿车的操控方式，更在世界顶级赛事中创造了一段又一段辉煌的历史。从WRC拉力赛到勒芒耐力赛，quattro的赛道基因无处不在。

与一些品牌让消费者当小白鼠，靠市场反馈检验新技术不同，奥迪一直是反其道而行之。quattro一代又一代的进化，靠的是奥迪在赛道上多年来摸爬滚打的经验。1980年日内瓦车展上，奥迪发布了首款quattro车型——Audi Quattro（Ur-Quattro），奥迪传奇的赛车故事就这样开始了。

时任奥迪工程技术经理的费迪南德·皮耶希在发布会上用颤抖的声音对媒体说：“这将是一个伟业的开始！”这句看起来好像是标准化的新闻发言稿，但对于皮耶希这样一位不善表达情感的德国工程师来说，已经是一个极度动情的发言了，就好比一位70岁的中国大爷在七夕节给老伴儿买了一束花。后来发生的一切也证明了皮耶希这句话并非虚张声势……

新车发布以后，奥迪马上组建了属于自己的厂队——Audi Sport，把奥迪Quattro开上了WRC赛场。这是第一台有着300马力的拉力车，最重要的它是第一台四驱拉力赛车。同时期的参赛厂商都在采用前驱或者后驱的驱动形式，并且功率大多都围绕在200马力左右。为什么不做得更大？难道是为了满足国6B吗？No！因为两驱外加极轻的车身使车辆的驾驶难度很大，这时候每增加一匹马力，车手就增加了一分翻进沟里甚至掉下山崖的风险。而奥迪Quattro的出现，就像卡到了一个Bug……

在1987年，国际汽联正式禁止了Group B比赛。当时的比赛已经进入了白热化阶段，厂商一味推大马力降低车重，让比赛变得越来越危险，车毁人亡的事故时有发生。不仅如此，由于这项赛事越来越受欢迎，关注的人越来越多，一些狂热的粉丝甚至会在赛车飞驰而过的时候尝试触摸赛车。

据报道，标致和蓝旗亚车队曾在赛车中发现了头发和血迹，甚至还有断指，不过据了解，没有车迷试图找回断掉的手指。最后由于比赛中的多起事故和伤亡事件，Group B永远成为了历史。

RS 4 Avant

接下来的RS 4 Avant延续了RS 2 Avant的运动血统，并提升了动力表现。它不仅更快，也进一步优化了操控性能，提升了驾驶的乐趣。RS 4 Avant搭载了一款由考斯沃斯开发的2.7L V6双涡轮增压发动机，最高可达381马力、440牛·米，同样是手动挡 四驱的配置。

2007年，在代号C6的奥迪A6推出三年后，基于它打造的第二代RS 6问世了。外观、配置全部焕新，车身覆盖件加入了铝材。而变动最大的当属发动机，缸数增加到10个，排量也来到了5.0L，这是奥迪的第一台全铝发动机，尽管脱身于R8，但还是有几百个全新开发的零件。双涡轮增压使它最高可达到580马力和650牛·米，比同时期宝马的V10 5.0L高出一大截，甚至超过了当时奔驰E 63 AMG的6.2L发动机。

2013年，倡导环保已经成为了主流话题，这对于性能车来说无疑是个掣肘的因素。这一年推出的第三代RS 6又用回了V8发动机，排量也骤降为4.0L，即便是有新技术加持，其动力参数也跟上一代不相上下。不过后来推出的RS 6 Avant性能版，在修改了ECU数据之后，最大功率和扭矩提升到了605马力和750牛·米。

2020年开始投产的RS 6便是我们现在能见到的最新一代了，虽然还是V8 4.0L双涡轮，但性能来到了最大600马力和最大800牛·米扭矩，而2022年底推出的RS 6 Avant性能版更是将这两个数字提升到了630马力和850牛·米，这一代车型已然成为了有史以来最强大的RS 6！去年2月，奥迪推出了RS 6 Avant GT版，除了90 quattro IMSA GTO同款拉花以外，还换装了大量的轻量化套件，使整车重量又下降了30公斤，这也就是为何我说它是一台可以合法上路的赛车。该车全球限量660台，将于2025年3月份正式引入国内，中国区配额66台。

TT RS

“小R8”TT RS亮相于2009年，这款车是RS系列中的第一款紧凑型车，搭载2.5L五缸涡轮增压引擎，是一台拥有340马力、 450牛·米的小钢炮，0-100km/h仅需4.5秒。早期的TT RS装配了六速手动变速箱，后期搭配了7速DSG变速箱。TT RS流线的外观和小巧的尺寸吸引了一大批粉丝，以至于竟然上演了上万人在线请愿的剧情，希望TT RS能在美国上市……当然，最终奥迪没有让粉丝失望，2011年TT RS正式登陆美国。

RS 5

2010年奥迪推出了RS 5，它是奥迪唯一一款2 2座V8轿跑。搭载4.2L V8发动机，拥有450马力，430牛·米，配合quattro四驱系统和七速S-Tronic变速箱，可在4.3秒内完成0-100km/h加速。Quattro GmbH首席执行官斯蒂芬·赖尔表示，这款 4.2L FSI发动机基于奥迪的5.2L FSI V10发动机，但去掉了两个气缸，可以说是性价比非常高的奥迪轿跑了。

RS Q8

2019年，奥迪带来了全新的RS Q8，基于五座掀背SUV Q8重新设计并且与兰博基尼Urus同平台，4.0L V8双涡轮发动机交出了最高600马力和800牛·米的动力数据。超跑的动力水平配合SUV的空间，你大可以跟家里那位领导说：“我买这车，全是为了咱家考虑！"

RS e-tron GT

2021年，奥迪带来了旗下最新的纯电动运动轿车，RS e-tron GT。如果用一句话来概括这款车就是优雅、精致又残暴。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan同时开发并同平台打造，也有着共同的特点：速度快、豪华。在boost模式下，这辆电动RS能爆发出637马力的最大功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

从历史发展来看，每当奥迪有了技术方面的突破并在赛事方面取得了胜利，就会把技术下放给民用RS系列。我都可以想象到在赛事结束以后端着香槟杯的工程师，眯着眼看向自家的赛车，跟旁边的人说到：“又赢了？不错！不错！那就快点把这车造个民用版，让咱家的车迷也玩一玩！”我想奥迪可能就是汽车品牌中“宠粉”的代表吧。

许多车迷都热衷于回顾20世纪80-90年代，那个属于赛车的黄金时代。各个品牌都在赛道上争分夺秒，因此很多汽车技术都是那些年“逼出来”的，可以说那是一个汽车技术大爆炸的时期。如今虽然汽车品牌越来越多，却越来越少有车企还像当年的它们一样，为轻一公斤、为快一秒钟去倾注心血了。而是盼着融资一到就尽快造车、尽快上市、尽快卖给消费者……也许它们真的是想第一时间服务用户吧！

而赛车“披上布衣”进入民用车市场的案例就更显稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到来，我认为对于真正的汽车爱好者来说是一件幸事。谁不想拥有一辆技术上经历过无数赛事验证，底蕴上还能讲出几十年故事的车呢？即便无法拥有，能看上一看，大概也是对赛车爱好者，对内燃机痴迷者的一种慰藉。后续汽车之家也会对这两台车进行更加深入的解读，包括在赛道上的体验。对奥迪赛车运动以及RS系列车型感兴趣的朋友，请您持续关注！（文/图 汽车之家 郭松 白佳泳）

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