龙年春节喜气洋洋的气氛里，提前开工的车企，正酝酿着年后的价格厮杀。

尤其是2026年起，新能源汽车购置税由“全免”切换为“减半征收”，以旧换新政策的调整等大环境的变化，给新能源汽车带来了更多不确定的挑战。

于是我们看到，2026一开年，从豪华到合资再到自主，官方调价、一口价、保险补贴轮番上阵，都没能换来车市的“开门红”。

在新能源汽车内部结构方面，纯电动成为主要的增长动力，尤其是在小型车和中大型车领域均呈现稳健增长。相比之下，插电混动（包括增程）的增速则从高位大幅回落，在2025年下半年甚至转为负增长。

分价格带看，2025年，10万至20万元价格区间的新能源车型累计销量达到694.1万辆，同比大涨24%，占据整个新能源乘用车销量的半壁江山。比亚迪元Plus、吉利银河E5、小鹏Mona M03等高配低价的新能源车型，“饱和式攻击”占据了曾由合资燃油车主导的腹地。

前不久，理想L9直接公布了终极版本Livis。新车上有两颗自研智驾芯片、主动悬架、线控转向 EMB制动......理想所有的家底，售价55.98万元。虽然普通版本的配置和价格尚未公开，但可以预见的是，Livis已经锁定了价格和配置的上限，普通版本可以通过制造价格上的惊喜，比如与现款L9价格保持一致甚至更低，刺激更多潜在消费者成交。

这背后的有一个趋势，随着新一轮技术周期的到来，2026的高端新能源车基本都来自最新一代平台和架构。随之而来的是，空气悬架、主动稳定与线控制动从旗舰下探到主销价位，驾驶质感明显提升。当价格战的后遗症犹在，车企用“加量不加价/小幅上探大幅增配”的方式重塑价值感。可以判断：相同的车价，2026年将是高端新能源“配置上限最高”的一年。