2月19日，大年初三，德国人正式发布了全新一代奥迪RS5，包含三厢版和旅行版（Avant）两个版本。

就在新车发布前，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Dollner）刚刚给五缸发动机的RS3判了“死缓”——由于无法满足欧7排放法规，这台最具特色的2.5升五缸机将在2027年前后退出历史舞台。

更早之前，下一代RS 6将被砍掉纯电计划、改用V6插混的消息，已经在粉丝圈引发争议。

更深层的困境在于，奥迪似乎在用一种“技术麻醉”的方式来应对危机——用更复杂的系统、更惊人的数据，去掩盖核心内燃机魅力的消退。

德系性能车为何进退维谷？

奥迪RS5的挣扎，本质上是整个德系豪华品牌在时代夹缝中的缩影。

政策端，欧盟的碳排放法规是一道越来越紧的绞索。包括前文提到的“禁售燃油车”两年后不得不撤回，都是对激进环保政策的回应。

无法像超豪一样罔顾成本，环保法规成为豪华燃油猛兽的枷锁。但是在电动化的路上，奥迪乃至德系却至今迷茫寻解。

之后，奥迪基于这套技术，又陆续推出了A6L e-tron、Q7 e-tron以及A8L 60 TFSI e等车型，形成了覆盖主流豪华车市场的PHEV家族。

不过，随着国产造车新势力的崛起，奥迪的混动技术也呈现出局限性。

例如，在销量广泛的A5、Q5等车型上，奥迪推出48V MHEV plus技术，虽然可以在一定程度上降低油耗，但容量只有1.7kWh的动力电池，无法提供足够的纯电续航里程。也不被市场理解为真正的电动化车型。

同时，奥迪的工程师更愿意使用P2P3的单电机架构，配合传统多档变速箱，打造“以油为主，电力为辅”的工作模式。

而中国品牌常见的P1 P3双电机架构 E-CVT或多档DHT组合，则更擅长“以电为主，燃油为辅”，因此在能耗和纯电续航上明显更优。

用电池为燃油性能车续命，或在一个变小的盘子里血拼，这种负隅顽抗还有意义吗？欧盟2035年禁燃令虽然给合成燃料留了后门，但长期来看，电动化仍是终局方向。