新款R35 GT-R与日产以往的Skyline系列车型截然不同。事实上，这是首款不挂Skyline徽标的GT-R，并且采用了全新的动力系统布局。全新的V6发动机经过多项改进，例如采用等离子喷涂缸体和高流量涡轮增压器。它并非现有发动机的简单调校版本，而是从零开始打造，其缸体经过工程师优化，能够在极端条件下保持卓越的耐久性。

GT-R 的全轮驱动系统采用电子传感器和液压装置，可根据需要将高达 50% 的动力分配至前轮。它还能动态地在左右两侧分配扭矩，赋予 GT-R 传奇般的弯道性能。双离合变速器采用后置变速驱动桥布局，有助于平衡车身重量。这种布局也带来了闪电般的换挡速度，从而提升了整体性能。测试如此复杂的系统需要数千小时的实际道路验证。这意味着公司需要走出工厂，离开测功机，进行高速稳定性测试、耐久性测试和其他挑战。这款以 G35 为外衣的全新日产 GT-R 既能轻松融入东京高速公路，也能在富士赛道上所向披靡。

虽然一辆外观犀利的英菲尼迪跑车似乎不太像是打造赛道级超跑杀手的合适基础，但从日本人的角度来看，这一切就变得合情合理了。我们称这辆测试车的原型为英菲尼迪G35，但在日本，它被简称为日产Skyline，具体来说是V35一代。

考虑到 Skyline 的血统，它作为新款 GT-R 的测试车似乎合情合理，但这次情况有所不同。过去，Skyline 和 GT-R 的联系远不止于名称上的相似；GT-R 一直以来都只是性能更强的 Skyline，而这一次 R35 却截然不同，因此完全放弃了 Skyline 的名称。

纽博格林赛道出现怪事

到了2006年，一些眼光敏锐的汽车爱好者开始察觉到不对劲。他们注意到一些造型奇特的G35轿跑车在纽博格林赛道上疾驰，并注意到它们不同寻常的姿态、定制轮毂以及明显不同的排气系统。他们或许认为英菲尼迪正计划推出一款特立独行的车型，但谁也没想到，这些其实是伪装的早期GT-R。事实上，日产的工程师们曾广泛利用纽博格林赛道来改进全轮驱动系统和悬架调校。他们还利用纽博格林进行刹车耐久性测试，并评估空气动力阻力和弯道载荷等参数，以完善他们的发明。据说，其中一辆测试车在纽博格林赛道跑出了7分38秒的圈速，对于一款定位在豪华车价格区间内较低的量产车来说，这无疑是一个惊人的成绩。

其他试图隐藏的尝试

其他一些厂商也曾尝试将创新项目隐藏在熟悉的车型外壳之下。例如，保时捷在 20 世纪 80 年代初期曾计划用改装后的911车身测试其959超级跑车，而宝马的 M 系列车型似乎也是从普通的3 系轿车演变而来。但日产的做法尤其引人注目，因为最终产品与原型车几乎没有任何共同之处。毕竟，发动机、变速箱、四驱系统、电子设备、悬架甚至车身结构都截然不同，这使得日产的策略更加令人印象深刻。

日产揭晓其杰作

2007年，日产在东京车展上隆重推出了R35 GT-R 。这款全新超级跑车拥有480马力，最高时速可达193英里/小时（约310公里/小时），百公里加速仅需3.5秒。事实上，它的性能如此强劲，甚至能够超越价格是它两倍的车型。这款车很快在东京上市，但直到2009款才登陆美国市场。

R35 GT-R 取得了巨大的成功

R35 GT-R 的成功很大程度上要归功于日产巧妙的工程设计。为了保密，他们无需在真实路况下进行测试，而且在正式发布这款车之前，他们可以持续这种研发方式数年之久。因此，GT-R 一经推出便完美无瑕。由于整个项目进展顺利，公司没有遇到任何重大初期问题，也无需召回任何动力系统部件。这种研发方式也强化了 GT-R 作为一款毫不妥协的性能机器的形象。它将运用最新科技，传感器、计算机和算法在幕后协同工作，将性能发挥到极致。

如果能弄到一辆当年的量产前测试车，那该有多棒啊！它肯定价值连城，而且与众不同。可惜的是，这些车如今已无处可寻。它们很可能已被销毁，或者被保存在日产的工程档案馆里。不过，如果其中一辆或多辆真的被尘封在某个角落，它们也将成为汽车史上引人入胜的注脚——如同神秘超级跑车的幽灵一般。