昨天文章一发出来，我看了看我头条下面的评论区还挺热闹的，有些朋友在质疑为什么要看一个挪威的测试，这里我得再次解释一下。

这个测试是由挪威汽车协会主办的，挪威北欧国家本来确实跟我们也不挨着不应该有啥热度，可去年某些黑水军片面引用该测试成绩，大面积传播国产车不行的言论，直到今天你在某些短视频app上搜“国产车海外冬测”“挪威冬测”之类的词条依然能搜到这些黑水军的视频。

如果说去年的成绩国产车不差的话，那么今年国产车除了我上一篇文章写到的续航达成率高外，还有几项数据真的是遥遥领先。

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上图纵轴显示的是充电功率，横轴是充电时间，显然越靠近左上角越表示充电功率大速度快，当然也就越好。左上方一枝独秀的是小鹏X9，平均392KW的充电功率有种一览众山小的意思。下面两个圆圈二三名依然大幅度领先的还是国产车分别是smart精灵5跟极氪7X，平均充电功率分别为254KW跟225KW。

如果仅有这些数据，评论区肯定会有人说充这么快有什么用！没事，主办方还细心的贴出了每辆车10%-80%充电曲线，结果依然是国产车持续领先于同行。

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上面四张分别是小鹏X9、极氪7X、名爵IM6(智己LS6)跟某国外知名电动车冬季充电曲线图，可以看到这三款国产车的充电功率曲线相当平直，展示出了自身强大的热管理跟BMS控制能力。反观这个测试的国外车型不仅充电功率远远不及，而且多数车型峰值功率根本无法保持。

还是上篇文章文末的观点。第一，我们出口的国产车往往要比国内最新款落后一代，而且绝大多数带有最新技术的国产车根本就不在海外售卖。原因也很简单，两年前的国产新能源送到海外技术上就不落后，成本控制上更是遥遥领先。

第二，国外的月亮也没有比较圆，只要是测试中间的变量实在是太多了，跑过续航的都明白同一段路不同人开可能结果就天差地别。有些人非要拿着国外的测评数据贬损国产车，拿鸡毛当令箭的行为真恶心。

第三，黑水军搞得那些矩阵号洗的那些黑文稿真的会改变一些消费者的认知影响人们的购车决策，可一辆车的价格对于绝大多数家庭来说都不是一个小数字，希望大家购车时慎重慎重再慎重。