而把时间回到2024年年末，汽车圈的主线并非如此，而是比“智驾辅助”，比“开城速度”，比“谁能更接近以成本定价”。

尤其是智驾辅助系统的竞争，小鹏2024年10月发布AI鹰眼视觉方案，正式放弃激光雷达；华为乾崑ADS 3.0落地了GOD PDP两段式大模型，并在12月推送车位到车位；理想是端到端 VLA双系统，行业内第一个拿下车位到车位；小米、极氪等等，在2024年10月开始推动全国都能开的城区辅助驾驶。

也就是说，新的一切，将至少影响2026年全年新车超过1000万辆。吉利 长安 奇瑞的三者销量综合就超过1000万辆，而此前长城也多次对外展示过自己在安全方面的绝活以及极限测试方式。四者的总和，影响中国汽车年销量超过50%。

不过，值得注意的是，截止目前，比亚迪还未对外以如此的方式和密集程度来展示过自己在这一方面的表现。至于2026年，他是否会进行跟进，答案其实是大概率的。

就比如，从2024年到2025年的2年时间里，MPV和大6座/7座 SUV此前的一大弱点，已经被很多主流车型初步解决。就是，被追尾时的第三排安全。很多车企已经完成了时速100km/h下被追尾，甚至是夹击的测试。

而除了这些之外，以吉利此次公开展示的全域安全2.0来看，显性的变化还会包括。

此前几年里，车企拼的是“我也有”。随着比亚迪的崛起，随着新势力们以互联网的方式差异性入局，随着华为鸿蒙智行和车BU的发力，再随着小米的加入。

整个汽车圈的发展话语权是发生了明显改变的，从强调基本功，变成了强调新概念。

所以各大发布会的主线里，其实本质上全都是，我也有，我超越的主线逻辑。大众的燃油车上，陆续配上了更多的屏幕，更好的智驾辅助；越来越多的车企，开始拼起了续航、接管率，同时最明显的一点也是，定价也是越来越低。

不过，再看整个2025年的发展趋势，吉利提升了全年销量目标，达到300万 级别；奇瑞成功的完成了IPO，全年销量也在300万 级别；长安成为新的一级央企，全年销量也在300万 级别；长城则是在细分市场领域做到了高度的领先，在不怎么参与价格战的前提下，保证了100万 的销量，同时利润表现不错。

也就是说，接下来的2026年，大概率不再是和2023-2025年那样，拼“电比油低”、“电比电低”的深层逻辑。当然，价格的竞争还会继续出现，因为汽车销售是市场化的行为。不过，目前发生的车企变化，以及监管变化都明确着一个新的信号，烈度会明显降低。

同样就在吉利、长安两家车企发布会的这一周里，还有三个改变2026车市竞争的信号。

12月12日，市场监管总局在充分调研的基础上，研究起草了《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），对“广告引证内容”“引证广告”的概念、广告引证内容应当遵守的一般性原则和合规要求进行细化，并公开征求意见，为期一个月。主要针对的是，广告宣传中的，首创、第一等噱头，大字吸睛、小字免责等。

同样在12月12日，市场监管总局还公示了，汽车生产企业在招标投标中，采用压低标价等方式使实际出厂价格低于其生产成本将存在重大法律风险。

另外，发生的变化还将包括，车企在汽车销售前需要准确告知交付时间，经销商门店有自主定价权等等。

所以目前，可以等待更多车企的发声。最头部的企业们，已经陆续开始用新行动为新车产品等赋能，这意味着，大众、丰田、比亚迪们，新势力们也得尽快跟上。否则，当销量走势进一步发声逆转时，跟进式的行为效果并不会太大。

而同时，随着广告宣传、销售、成本等方面的新监管，也会让车企开启价格战的源头底气变弱。所以，2026年的汽车销量发生大的洗牌与结构性变化，到时候不需要特别意外。