时下的新车发布会，座椅没有了零重力这项配置，就好像没有了舒适一样。但实际上零重力座椅并不是什么新鲜神奇的玩意，甚至还是上世纪的产物。

零重力这个名词，一开始只是一个研究成果。上世纪80年代，美国航天局NASA发现人的太空失重环境下，自然飘浮时身体会自动进入一种统一的姿态，他们将这种姿态叫做中性人体姿态（ NBP: neutral body posture ），在这种姿态下，人的肌肉骨骼受力最小，是最舒适的状态。

如果你觉得，没有腿托，不能仰坐，不算是零重力座椅，那再来看看2017年CES展会，法拉第未来（FF）的展台上，将一张具备靠背大角度调节，带可伸缩的腿托，近乎躺卧乘坐姿态的座椅，呈现在我们眼前。“下周回国”贾跃亭的法拉第有没有未来暂且未知，但这张很接近现在零重力座椅的设计，8年前其实也出现了。

20万级别的魏牌蓝山有副驾零重力；30万的智己LS7，首创大五座SUV后排右侧零重力座椅；30万级别的三排六座SUV问界M7，第二排右侧座椅提供零重力座椅。

SUV中，像40万级别的问界M9、理想L9，第二排有双零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升悬浮感。

这回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鲜事儿。但我们也要感谢我们的造车新势力，是它们让这项配置走进了更多用车家庭里面。而且从消费者的体验来说，大家也似乎很喜欢这样的配置。