而吉利所展出的，有五项世界纪录，包括全球最大的汽车安全试验室、最长的室内碰撞测试跑道、最大的环境风洞、最大的任意角度碰撞测试区以及测试功能最多的安全试验室。

而把时间回到2024年年末，汽车圈的主线并非如此，而是比“智驾辅助”，比“开城速度”，比“谁能更接近以成本定价”。

尤其是智驾辅助系统的竞争，小鹏2024年10月发布AI鹰眼视觉方案，正式放弃激光雷达；华为乾崑ADS 3.0落地了GOD PDP两段式大模型，并在12月推送车位到车位；理想是端到端 VLA双系统，行业内第一个拿下车位到车位；小米、极氪等等，在2024年10月开始推动全国都能开的城区辅助驾驶。

随后，才有了2025年年初开始的，全民智驾普及。当然，随着“全民智驾普及”被监管， 才有了贯穿全年的“强调安全”，才有了如今的各种世界纪录陆续诞生。

如果再加上今年5月时的奇瑞安全之夜内容，有连续5个小时的“硬碰硬”有7500次模拟仿真碰撞，有20年前的老车可以通过如今的碰撞测试标准等。

总之，眼前的现状能留给我们几个重点，比如，一，国产车目前的玩法和几年前差异颇大，吉利和长安都是给出了很多真正的世界第一，但这并不是“买买买”的砸钱逻辑。吉利的安全中心，投资超20亿元，这虽然是普通人眼中的天文数字，而2024年，吉利的营收是2402亿元。

就比如，从2024年到2025年的2年时间里，MPV和大6座/7座 SUV此前的一大弱点，已经被很多主流车型初步解决。就是，被追尾时的第三排安全。很多车企已经完成了时速100km/h下被追尾，甚至是夹击的测试。

而除了这些之外，以吉利此次公开展示的全域安全2.0来看，显性的变化还会包括。

所以各大发布会的主线里，其实本质上全都是，我也有，我超越的主线逻辑。大众的燃油车上，陆续配上了更多的屏幕，更好的智驾辅助；越来越多的车企，开始拼起了续航、接管率，同时最明显的一点也是，定价也是越来越低。

不过，再看整个2025年的发展趋势，吉利提升了全年销量目标，达到300万 级别；奇瑞成功的完成了IPO，全年销量也在300万 级别；长安成为新的一级央企，全年销量也在300万 级别；长城则是在细分市场领域做到了高度的领先，在不怎么参与价格战的前提下，保证了100万 的销量，同时利润表现不错。

同样在12月12日，市场监管总局还公示了，汽车生产企业在招标投标中，采用压低标价等方式使实际出厂价格低于其生产成本将存在重大法律风险。

另外，发生的变化还将包括，车企在汽车销售前需要准确告知交付时间，经销商门店有自主定价权等等。

所以目前，可以等待更多车企的发声。最头部的企业们，已经陆续开始用新行动为新车产品等赋能，这意味着，大众、丰田、比亚迪们，新势力们也得尽快跟上。否则，当销量走势进一步发声逆转时，跟进式的行为效果并不会太大。

而同时，随着广告宣传、销售、成本等方面的新监管，也会让车企开启价格战的源头底气变弱。所以，2026年的汽车销量发生大的洗牌与结构性变化，到时候不需要特别意外。