都说合资品牌是1月国内车市销量榜上表现相对较好的板块，但这一点儿没妨碍人家在马年开年后又“起个大早”。

日前，日系三强中的日产和丰田同日“出招”。其中，前者一口气来了个“四车齐发”，旗下四款轿车悉数“上新”，“限时价”最高降幅达2.1万元；后者虽然只推出了全新威兰达AIR版，但“权益价”直降幅度更达到了3.2万元。下面，圈哥就带大家去探究一番。

实际上，广汽本田才是这一波“马年价格战”的始作俑者。

作为日系三强中的“老大”，丰田自然不甘落于人后。同样是在马年开工首日，广汽丰田全新威兰达AIR版上市，两个版本的“权益价”均较建议零售价直降3.2万元。值得注意的是，此时距威兰达前一次上市仅过去了三个月——是否之前定价偏高，导致销量不佳？

如果说是日系三强发动了国内车市的“马年价格战”，那么“2026年价格战”的“锅”就似乎应该由BBA来背。

新年第一天，宝马中国即下调了多达31款车型的建议零售价。从范围来看，此次价格调整涵盖了该品牌旗下之燃油车和新能源车；从力度来看，有24款车型降幅超10%、5款车型降幅超20%，纯电旗舰i7 M70L从原价189.9万元降至159.8万元，降幅达30.1万元。

宝马、奔驰都已如此这般，奥迪又岂能“独善其身”？1月15日，全新奥迪Q5L的上市起售价直接拉低至30.98万元，顶配版本亦仅售38.48万元。与2025款车型的34.98-48.88万元相比，降幅达4-10.4万元不等。至于该品牌至终端优惠力度，更动辄超10万元。

从2026新年伊始的BBA，到马年开年后的日系三强；从曾经“高高在上”的德系豪华品牌，到昔日“不愁销量”的日系合资品牌——如果让时间倒退五年，恐怕无人能够想到这些跨国车企巨头会在今时今日的中国汽车市场迫不及待掀起“价格战”，且降幅还足够惊人。

《车壹圈》观点：对于2026年伊始的大范围、大幅度价格下调，宝马中国彼时曾强调：“这并非‘价格战’，而是部分产品的价值升级。”话虽如此，但若豪华品牌与合资车企今年前两个月的一系列降价举措对销量产生明显拉动，你觉得中国品牌跟还会熟视无睹吗？

众所周知，国内外有关各方对2026年的中国车市走势都并不乐观，几乎是“降”声一片。与此同时，一众车企都为自己制订了更高的销量目标。面对这样的大环境，此起彼伏、绵延不绝的“价格战”或许才是中国汽车市场在未来可预见的相当一段时间内之“常态”。