小米YU7，可以说是继吉利星愿之后，又一台“非典型”神车。

1月份，在绝大多数车企销量都在下滑，销售“大眼瞪小眼”的尴尬节点，小米YU7居然成为了热销榜。

用热销榜形容不太准确，它是1月份的销量冠军，单月销量3.7万余台。

往前看三个月，12月YU7销量超3.9万、11月销量超3.3万、10月销量超3.3万，也就是说，过去四个月，这台车的累计销量接近15万。

毫不客气的说，其已经在30万级新能源市场，形成了巨大的虹吸效应。

30万级新能源SUV，能做到月销量1万以上的车型已经不多了，目前我能看到的是特斯拉Model Y、AITO M7。

其它车型均无法将月均销量稳定在万台以上。

也有成绩好的，比如说理想i6，但理想i6的销售均价低于30万，特斯拉Model Y的销量成绩很强。

但其自身的月销量数据波动比较大，过去四个月，特斯拉Model Y的销量分别为1月的1.7万台、12月的6.6万台、11月的4.7万台、10月的1.9万台。

4个月的累计销量同样在15万左右。

另一个，小米汽车已经在SU7的推动下，在汽车圈形成了很强的知名度，SU7这台车是有短板的，比如说空间小，很多人日常代步有点难受，YU7的登场解决了这个问题。

显然，定位SUV的小米YU7更大一些，自然也要更舒服一些，当然也放弃了一些操控，但在我看来这恰恰是优点，不是所有人都需要操控，尤其是女性，颜值高、好开就够了。

注意，好开和操控好，是两个评价体系。

当然，还有其他原因，比如说雷军的个人IP魅力、流量体系推送、丰富的门店做渠道网，小米家电/科技圈的陪衬。

这些都是加分项！

必须要接受一个事实，电动化对传统油车的冲击是相当猛烈的，当你发现30万的宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC的销量加起来干不过一台小米YU7的时候，就应该有一个对未来最基本的预判。

传统意义上的豪华车时代，已经过去了。

BBA的三台车中，除了奔驰GLC的价格稍高之外，奥迪Q5L、宝马X3的均价已经和小米YU7相差不多。

从消费行为来看，更多预算充足的消费者，会选择小米而不是BBA，这种情况之所以会发生，本质上是消费者发生了变化。

95后消费者到现在31岁、00后已经26岁，他们对传统豪华品牌的认可度呈现断崖式下滑，对智能生活的需求度与日俱增。

尤其是那些想要换购的用户群体，大概率不会从BBA继续换成另一台BBA，而是会选择更能满足他们当下消费需求的产品。

所以统计报告显示，BBA老车主的品牌忠诚度跌破18%，这也意味着有超过80%的老车主在换购时会选择其它品牌，或者说是新势力，或者说是二线豪华品牌。

30万预算买车，用户的需求绝对不再是简单的品牌了，尤其是在当下的电动化时代，BBA提供不了更多的价值。

说白了，BBA是有狠货的，Mpower、G500、AMG这些车型提供的价值要远远大于新能源车，但这些车型的定价也不在30万级。

普通的BBA车型在今天，是可以有很多理由被新能源车型平替的，小米YU7抓住了这个风口。

所以本质上来说，在YU7产品力不错的基础上，小米也抓住了年轻消费者对新生活的新需求、BBA老车主的换车周期。

未来几年，小米YU7的销量，怕是会持续处于一个较高的位置了，综合实力方面，能打翻它的车型数量可能不多。